2019年春运伊始，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭供电段接触网检测工区的“鹰眼”小队，利用专业的检测装置在线路进行录像和拍照，并回传分析，大大减少了供电设备缺陷的现场检查作业量，切实为今年高铁春运期间供电设备安全运行保驾护航。（1月26日，中国青年网）
“鹰眼”小队，一个看似很“高大上”的名字。不看新闻没多少人知道，这个小队是干什么的。看了新闻才发现，“鹰眼”仅仅是一个比较高级的探头设备。要让一个探头发挥对接触网查漏补缺的成效，为今年高铁春运期间供电设备安全运行保驾护航，屏幕后面这群使用着“鹰眼”的铁路人，需要付出很多。
许多人都玩过一种叫“找茬”的游戏。就是在两张图片中，找出不同之处。游戏很好玩，但是考验眼力，玩上半小时，很多人都会眼花。而新闻中的这个接触网检测工区，仅有4、5个人，这个的小队在春运40天内，将担负着1617.916条公里高铁与727.833条公里普铁的巡视，巡视后将产生103.142万张图片，然后，要对产生的图片进行分析，发现并指出其中的问题，传给“蜘蛛侠”们检修。相当于这群年轻人每天要找5万多张图片的“茬”。
其实，铁路上的“找茬”者并不只有这一个工种。一些是大家常见的，就拿火车站来说吧，在进站乘坐火车时，第一个遇到的找茬者是核对火车票和身份证相符的工作人员，然后是挥舞着一个仪器在大家身前身后扫描的“找茬”者，同时，还有一个“找茬”者正对着屏幕在检查大家的包裹行李。
这些铁路人，每天核对数万张火车票，并逐一为其盖上印章；每天挥舞数万次手臂；每天眼睛不离开屏幕十数小时。手痛、臂肿、眼花是常事。还有一些“找茬”者并不广为人知。他们有的拿着小锤子敲击每趟停站火车的轮轴，有的攀爬在几十米高铁塔上检查灯具，有的每天行走几十公里巡视电力线路，有的每天拆开数十个火车上的集便器。
说实话，我们不需要清楚铁路上到底有多少“找茬”者，也不需要了解他们的具体工作内容。我们只需要知道的是，无论他们身处“台前”还是隐身“幕后”，其目的都是为了我们的春运保驾护航。在这个寒冷的年末，在流动中的中国，在这个离阖家团圆越来越接近的时间段，当大家坐在温暖高速的列车上，满怀期望往家而去的时候，应该对铁路这些付出辛劳的“找茬”者，怀有敬意。因为笔者相信，通过无数“找茬”者不断努力，乘坐火车归家的旅客，其得到的都会是“平安、有序、温馨”的旅途体验。
稿源：荆楚网
作者：丁辉
