【地评线】东湖评论：中国汽车要强国关键在“强芯”

近日，工信部党组成员、副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会，会上指出，汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。进入2021年，全球汽车产业可谓“冰火两重天”，一边是造车新势力强势入局，另一边是全球车企因为缺“芯”相继宣布减产甚至停产，究其根本原因，在于为“芯”所困，因此中国汽车强国当从“芯”开始。

汽车芯片国产化，既是挑战，也是机遇。放眼未来，汽车行业正阔步迈向智能化、电动化和互联网化，这预示着对芯片的需求会越来越大。而目前国产汽车芯片只占全球芯片市场的4.5%，关键零部件进口超过了90%。这就是说，未来汽车芯片国产化将是一片蓝海，而做芯片一定要跟着市场走，跟着技术走。做好汽车芯片，核心在技术，把技术转为市场所需的产品时，又需要大量的资金支持。但一些芯片企业，仅仅跟着融资走，走着走着就偏离了之前的方向。虽然融资是芯片制造的硬实力，但芯片厂家一定要保持初心，不能为了迎合融资去做芯片，要像龙芯一样保持定力和初心，死磕技术不放松。

国产汽车芯片的崛起将增加国产汽车的选择权。如今，国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线，近期完成的 C3 轮融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影。包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。与此同时，比亚迪、华为也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将全力推进整车芯片国产化。汽车企业要想一边解决温饱，一边解决发展，唯一的办法就是自主，只有自主，才有未来。

未来给客户提供价值，是芯片制造的核心竞争力。芯片企业只有把握住了给客户体现价值这个点儿，才具备竞争力，才能在同行中脱颖而出。现代管理学之父彼得·德鲁曾说：“一家企业只有两项基本职能，创新和营销。营销的本质，就是要创造客户价值。然后通过销售来完成这个工作，跟客户建立信任、匹配需求，最后传递价值。”因此，芯片企业要清醒的认清到，产品是给客户解决问题和创造价值的，说白了就是要增值。而国内芯片的现况不容乐观，中低端芯片过剩，高端芯片奇缺。这个矛盾，恰是芯片企业的机遇。虽然存在问题，但也展现了极具价值的一面。全国一千多家中小芯片企业，为这个行业培育了大量中低端的人才，为中国芯片高精尖提供了坚实的基础。

硬件条件充分了，还需调动汽车企业启用国产芯片的积极性。有一些好的经验值得学习，比如，汽车行业在选择芯片时，不依赖一家企业的产品，同时选择国内和国外多家企业的产品。既扶持了国内企业，也倒逼国内企业技术不断进步。这种做法在手机行业已有先例，华为就在研发出麒麟芯片后，生产的手机一半采用自主的麒麟芯片，另一半还继续采用高通芯片。这种做法既保证了充足的芯片来源，还扶持了国内企业的发展，一举两得。“中国芯”的强大之路任重道远，但可预见，中国将有越来越多的企业入场芯片制造产业，芯片制造强国未来可期。

稿源：荆楚网

作者：王艺珺（湖北襄阳）