2021年5月28日零时，保神高速正式开通运营，结束了神农架不通高速公路的历史。俯瞰鄂西北，刚刚通车的保神高速公路犹如一条玉带，串起神农架林区、保康县两颗绿色“明珠”。这条高速公路的“点睛”之笔，也让湖北省“县县通高速”的梦想圆满画圆。
在保康县后坪镇，保神高速公路前坪大桥跨过呼北高速公路。 视界网 杨韬 摄
时间拨回到上世纪80年代，“山重水复、路断人隔、望到屋、走到哭”是湖北省内一些地方出行的真实写照。当时，全国范围内仅有上海至嘉定、沈阳至大连两条高速公路，且里程都较短。
“要想富，先修路”，经济要发展，交通要先行。湖北伴随改革开放的大潮，及时提出修建高等级公路的思路。选址就定在了武汉和黄石之间，黄石具有得天独厚的矿产资源，武汉具有“九省通衢”的区位优势，实现两地的高速对接，无疑是打通区域经济发展的“任督二脉”。
1987年，湖北省第一条汽车专用公路——武黄公路开建。由于没有标准、规范可遵循，少有经验可借鉴，工程师们通过各种途径找到8本日本高等级公路设计要领的教材书，夜以继日，反复研究。在1000多个日夜里，建设大军顶着高温，战胜严寒，拓土开荒，“蚂蚁啃骨头”式的在阡陌纵横的平原湖区攻坚筑路。面临重重困难，建设者们并没有退缩，“全省一盘棋”“万人会战”，路基的土全靠周围民工肩挑手抬垒起来的，两万多名建设大军，风餐露宿，挑灯夜战。
终于，1991年元月武黄高速建成通车。武黄高速通车后，黄石到武汉的行程从4小时缩短至40分钟。这条“楚天第一路”串联起武汉、鄂州、黄石三大工业城市，成为长江中游城市群协同发展的纽带，成为湖北省鄂东经济发展的“铺路石”和“加速器”。
1991年武黄高速建成通车。图片来源：湖北交投武黄运营公司
在“十三五”圆满收官和“十四五”开局交替之年，以保神高速的建成为标志，湖北省内所有县市区全部通达高速公路，奋斗多年的“县县通高速”终成为现实。保神高速通车后，将扩大襄阳、宜昌2个省域副中心城市对神农架林区的辐射和影响，为保康县乡村振兴、神农架林区旅游业发展以及区域经济发展插上腾飞的翅膀，对促进沿线经济社会高质量发展，具有重要现实意义和重大战略意义。
2021年5月28日，车辆行驶在湖北省保神高速公路保康县后坪段（无人机照片）。新华社发（杨韬 摄）
交通是国民经济发展的底盘。今年2月的《国家综合立体交通网规划纲要》显示，京津冀——粤港澳、长三角——成渝两条主轴交汇湖北武汉，作为中部大通道大枢纽，湖北区位优势更加凸显。“十四五”期间，湖北省将进一步推进高速公路优化扩容，强化省际高速公路通道衔接，加密中心城市对外放射线和都市圈环线，力争高速公路总里程将突破8000公里，与周边每个省市至少有3个以上高速出口，武汉至九江、南昌、长沙等地可实现当日往返。
一路通则百业兴，保神高速通车不是终点。30年，湖北省高速公路里程从70多公里延伸至7000多公里，密织的高速路网，激活了沿线生产要素流动，加快了区域联动发展。这对推进我省高速公路优化扩容，构建现代化综合交通运输体系，着力构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展布局具有重要意义为，同时也为湖北“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供交通硬支撑。
稿源：荆楚网
作者：史欣怡（湖北省社会科学院经济所 硕士研究生）
