古时，循长江水道行进，武汉可西上巴蜀，东下吴越，有“九省通衢”之称。当下，作为交通枢纽，武汉承东启西、沟通南北，船舶工业美誉远扬。
船舶在湖北武汉阳逻港区水域行驶（8月13日无人机拍摄）。新华社记者 肖艺九 摄
2018年5月2日，习近平总书记到北京大学考察。习近平总书记对大家说，看了你们的成果展示，我为你们感到骄傲。创新是引领发展的第一动力，是国家综合国力和核心竞争力的最关键因素。重大科技创新成果是国之重器、国之利器，必须牢牢掌握在自己手上，必须依靠自力更生、自主创新。
习近平在北京大学金光生命科学大楼一层大厅认真听取关于学校学科建设、人才队伍建设、科研创新能力提升等情况介绍。新华社记者姚大伟摄
1977年12月，邓小平就提出“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。2009年，工业和信息化部公布了《船舶工业调整和振兴规划》，力争把我国打造为造船大国。2011年9月5日，武汉被国家商务部、工业和信息化部授予国家船舶出口基地，全国入选首批方阵的一共有12个城市，中部仅武汉一家。获此殊荣，是一件值得庆贺的事。
长江是我国经济的大动脉，作为长江沿线城市，武汉凭借其地理优势和丰富的水资源，成为中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。同时，武汉作为我国重要的工业基地之一，拥有众多一流的船舶及海洋工程高等院校以及一大批一流船舶科研院所和一大批著名的造船、航运企业，并且始终不断增强自主创新的能力和实力，将核心技术牢牢掌握在自己手上。
长航集团青山船厂竣工的300吨龙门吊车。图片来源：湖北日报
早在2003年，武汉就正式启动了湖北武汉船舶出口基地计划。堪称“华中第一吊”的北船台300吨龙门吊车建成投产，使得青山船厂生产能力提高将近一倍，也标志着青山船厂作为湖北武汉出口船舶基地已正式启动。
2007年，中国造船完工1893万载重吨，同比增长30%；手持船舶订单15889万载重吨，同比增长131%。中国的造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区。当时，虽然日本、韩国仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。
2010年，我国造船完工量6560万载重吨，新承接船舶订单量7523万载重吨，手持船舶订单量19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一，船舶出口覆盖全球169个国家和地区。
2019年前三季度，53家重点监测的造船企业造船完工2837万载重吨，同比增长6.7%；船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2869亿元，同比增长5.1%；船舶行业80家重点监测企业完成出口产值1048亿元，同比增长4.8%；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.8%、46.6%和43.1%。对接“一带一路”，向沿线国家新加坡、缅甸等出口船舶，带动产业发展，助推经济高质量增长。
2021年2月28日，我国内河最大江海直达集装箱船“汉海5号”武汉首航。图片来源：湖北日报
我国船舶制造业从起步到造船大国再到造船强国，离不开抢抓机遇，克难奋进。如今，我们的船舶制造业蒸蒸日上，我们有理由相信，在党和政府的领导下，我们的船舶制造业将会继续开启新征程，抒写新篇章。这，是国家赋予我们的底气。
稿源：荆楚网
作者：吕淑敏（湖北省社会科学院经济研究所 研究生）
