近日召开的全省道路运输重点工作推进视频会上透露，根据湖北省全域公交县（市、区）创建工作方案，到“十四五”末，公交车将实现乡镇全覆盖。对于农村人来说，村村通公交、家门口坐车指日可待，蓝图美好，实施起来更加需要全盘统筹、稳步推进。
打造全域公交需求“大同”。经过多年发展，湖北省多地在城际、城市、城乡、镇村四级客运网络的布局上取得一定成效，尤其是在前二者上，通过公司化运营、短途客运公交化、开行城际公交等方式，为乘客提供高品质客运服务。譬如，2014年以来，宜昌就已开通城区到周边县市的城际公交，运行至今已成本土知名品牌。与之形成对比的是，城乡、镇村客运网络建设上，因为运行成本高、经济效益低等原因，迟迟不能形成规范化的客运系统，造成当下市场主体多、业内竞争乱、出行体验差等状况。打造全域公交，为一揽子解决“最后一公里”的问题提供了最佳方案。既是全域推进，那么就必须最大程度求“大同”，在运营层面上同一模式运行、同一标准管理、同一力度推进，在具体操作上服务规范相同、定价模式相同、结算方式相同，形成全域“一盘棋”格局，力争“全域公交一卡通”。
打造全域公交需存“小异”。“大同”确保全域公交的规范化与标准化，但同时也要因地制宜存“小异”。如运营模式上，有的地方交通发展基础好，可实现公交由城市直达乡镇；那些乡镇分布广且散的区域，则可能需要采取“一点集散、多点接驳”的方式。如在线路设计上，有的地方旅游资源丰富，如宜昌的长阳、五峰，其公交线路设置是否考虑与景点结合，探索“运游结合”新模式；有的地方群众出行需求旺盛，就需要考虑将机场、车站、码头等纳入站点规划中。全域公交推行过程中的“小差异”，均是交通赋能当地发展、服务当地百姓的最好切入点。
打造全域公交要挖掘特色。全域公交在满足基本民生需求的同时，还具有诸多可挖掘的特色。开通旅游公交，用全域公交盘活全域旅游景点，串珠成链、织链成网，促进旅游发展；试水定制公交，信息技术赋能出行的时代背景下，公交“触网”已成为可能，个性化的定制公交服务值得尝试；推行绿色公交，批量运行新能源车辆，减少碳排放，节约能源成本；探索公交物流，将大山深处的“宝贝疙瘩”运出去，把外界的新鲜事物送进山；依靠公交振兴乡村，常说“要想富先修路”，条条大路已经修好，有了全域公交的加持，村村相通致富路将更加通畅。
在我们的印象中，公交车似乎仅仅是穿行在城市街道上的一个交通工具，现如今，全域公交工作的推进，赋予公交更大的发展空间、更多的社会责任、更大的历史使命，由衷的希望各方通力合作，将这一件大实事做实、大好事办好。
稿源：荆楚网
作者：杨李根（湖北宜昌）
