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【楚天评】东湖评论:以可持续交通拓宽绿色低碳发展道路

发布时间:2022年04月07日14:06 来源: 荆楚网

3月29日,由三峡集团所属长江电力和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造的世界上载电量最大的纯电动旅游客船“长江三峡1”号正式首航。相比于传统动力游轮,“长江三峡1”号利用清洁水电驱动,每年可代替燃油约530吨,减少有害气体排放1600多吨,是一艘真正实现“零污染、零排放”的绿色船舶。“水上电动船、陆上电动船”,这是以可持续交通拓宽绿色低碳发展道路最生动的范式。

“十四五”规划和2035年远景目标《纲要》明确提出:实施以碳强度控制为主,碳排放总量控制为辅的制度,支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。交通运输行业是能源消耗和温室气体排放的重点行业之一,同样也是事关民生的基础性服务行业。“没有可持续的交通,就没有可持续的发展”,强化交通运输节能减排,倡导绿色出行,减少交通运输对能源资源的消耗和环境的影响,推进可持续交通不断发展是坚持走绿色低碳发展道路上的重要一环。与此同时,国家发改委、国家能源局联合印发《关于完善能源绿色低碳转型机制和政策措施的意见》,要求推进交通运输绿色低碳转型,优化交通运输结构,推行绿色低碳交通设施设备,为交通运输行业低碳转型可持续发展点明了目标与路径。

从推进交通运输绿色低碳转型来看,应通过优化公交线网,扩大其辐射范围、完善共享电单车等公共设施的方式引导城市交通朝向公共交通、慢行交通等方式聚集。如湖北宜昌深入落实“一网四线”公交发展思路,扩增BRT支线数量,因地制宜形成非对称“鱼骨式”快速公交线网体系,全面推行常规公交换乘优惠,拓展定制公交业务满足个性化出现需求。通过将提高公共交通服务品质作为核心要义,使公交出行更为安全便捷、舒适可靠,以提高群众采用公共交通的出行比例,助推交通运输行业为低碳发展道路增添一份新绿。

从优化交通运输结构来看,应统筹规划考量,充分发挥各类交通工具及运输方式的优势特性,大力发展多式联运。运输结构不合理是造成交通行业碳排放居高不下的主要原因,当前我国综合运输服务的结构性矛盾十分突出,公路不合理地承担了过多的中长距离大宗物资运输,铁路、水运等长距离、大运量和低排放、高能效的技术经济优势未能充分发挥。目前形势下,要通过建立财政补贴、税费优惠等激励机制,有序推进“公转铁、公转水”,组合打造出一个集约高效的现代化综合运输体系。

从推行绿色低碳交通设施设备来看,应大力推广新能源汽车及配套设施的建设,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。“汽车作为交通的载体,其转型步伐在一定程度上决定了交通减碳的速度”,近年来新能源汽车行业发展势头极为迅猛,但由于其独特的能源利用形式,要想让其拥有更加广阔的市场,更需要完善充电桩选址装配等静态交通规划。如近日宜昌公交集团建设的近500根充电桩正式投入使用,同时配套“宜充电”APP,综合电站搜索、查找导航、支付充值等功能,用一站式便捷服务加持城市绿色高质量发展,为实现低碳发展道路保驾护航。

交通运输行业作为经济社会的先行领域,其低碳转型是我国走绿色低碳发展道路的必由之路,协同推进交通运输行业转型发展、生态坏境高质量发展任重道远。与环境相交融,与生态相连通,绿色引擎已经启动,让可持续交通融入低碳发展血脉,定能铺展出一幅青山绿水的秀丽画卷。

稿源:荆楚网

作者:闵扬(湖北宜昌)

责编:袁莉莉

【纠错】编辑:伍佳佳

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