近期召开的湖北省上半年交通运输投资调度会传出信息，上半年全省累计完成交通固定资产投资909.6亿元，增速、增量和总量三项指标均居中部第一，其中，增速居全国第一。
众所周知，要实现区域共建共享，首先就要打通交通运输壁垒。瞭望荆楚，三大都市圈“硬联通”交通项目正在加速推进。各地正抢抓机遇，加强国省干道、水路通道、多式联运等建设，强化各中心城区及沿线城市、乡镇的快速连接，推动区域品质交通提速、交通服务提质、物流运输提能，以互联互通、服务共享的高品质综合交通运输体系，助力区域经济高质量协同发展。而筑牢湖北交通“先行官”需多方发力。
完善国省干线网络，打造畅通型公路交通。长久以来，各县市由于经济条件的差距，区域间交通干线道路等级不一致，缺乏快速路连接，横跨区域间的部分国省干线公路标准较低等问题普遍存在。为了突破跨区域交通瓶颈，加速区域间要素流动，各地应以全省国省道及绕城绕镇公路等一批跨区交通项目建设为契机，谋划、推进交通建设项目，构建高效的城际交通网和内联外通的快速路网。比如：正在高效推进的武汉至阳新高速公路，能有效完善武汉都市圈东南部路网；武鄂黄黄“三横三纵”交通路网的启动，可推进四地快速道路系统互联互通。
同步推进过江通道建设，打造安全型水运航道。水路运输安全经济，优势显著，是货运领域的重要力量。但是，由于受航道建设等级、网络化程度、临航道建筑以及规划水平等影响，导致航道利用率低，水路运输的效能未能充分发挥。因此，各地应充分依托《长江干线过江通道布局规划》，加强区域间过江通道的建设，推动水陆交通布局的互联互通。比如，“当枝松宜东”通过百里洲长江大桥的建设，可以打通长江孤岛；通过谋划红花套过江通道、姚家港过江通道等建设，能有效串联松滋陈店工业园、姚家港工业园等，可以高效解决两岸“过江难”问题。
加强构建多式联运体系，打造集聚型交通线路。随着经济快速发展和技术不断完善，物流的周转方式也逐步由“单兵作战”变为“强强联手”。各县市应联合构建多式联运物流园区体系，联合申报国家和省级多式联运示范工程，优化重载滚装运输、港口船舶调度信息系统，实现多种运输方式的无缝衔接。要充分融入“江海铁”中西部新通道体系，合力打造统筹协作的港口集群和货运出口，实现公水、公铁、公航多式联运的大物流产业体系。比如当阳等地可依托焦柳铁路和黄金水道运输优势，做优做强“北粮南运、粮肥互换”“铝矿石进疆、硫酸钾回鄂”等联运线路，实现集聚发展。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：刘方（当阳市交通运输局）
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