近日，交通运输部组织遴选了13个城市公共交通优先发展和绿色出行的典型案例，总结各地城市公共交通的优秀经验。虽然这13座城市各有运营特色，但无外乎都是在努力解决市民出行“最后一公里”的问题。家门口到站点短短一公里，直接关系着市民出行需求。各地要积极探索公共交通新模式，努力构建“轨道交通为骨干、地面公交为网络、慢行为延伸”的立体化交通体系，为市民出行注入“交通动能”。
创新个性化公交服务，让“最后一公里”更通达。随着经济社会发展，城市交通覆盖面不断加大，线路网络四通八达，但“最后一公里”仍有改进空间。近日，石家庄首批5.9米巡游公交上路，乘客可手机下单预约公交车出行，自由选择站点和出行时间，打破以往“人追车跑”的传统运营模式，探索创新“车随人动”的服务新体验，为广大市民提供响应式公交服务。地面公交因其灵活性、机动性，遍布在城市各处，是满足市民出行“最后一公里”需求的不二帮手，因此各地要充分发挥公交特点，优化站点设计、提高线路覆盖率，让公交车服务于社区、校区、景区、商区、园区，最大限度串联起城市的各个重要节点。此外还可围绕市民通勤、旅游、就医、上学等差异化出行需求，开通定制化公交线路，点对点服务、一站式直达，消除公交线路覆盖盲区，满足乘客多样化的出行需求。
轨道公交“一张网”，让“最后一公里”更畅行。推动城市交通高质量发展，不仅要提高交通线路覆盖率，更要缩短出行时间，优化市民出行体验，让城市交通畅行提速。今年4月以来，南宁轨道交通集团持续推出“地铁快巴”和“的士巴”专线，实现短距离快速出行、快速换乘，累计服务乘客3600人次。打好“轨道+公交”两网融合组合拳，通过建设接驳微枢纽、迁改公交站位、调整运营时间、公交与地铁信息互联互通等措施，提高公交与地铁接驳的便捷性，乘客走出地铁站无需久候就能乘坐接驳公交车前往目的地，实现出行的无缝衔接。同时将部分公交线路改为响应式停靠，如车内无乘客按铃或招呼要求下车，站点无乘客招手，车辆便会减速滑行通过。提高公共交通的整体分担率和运营效率，满足乘客的短距离快速出行需求。
延伸“慢行系统”，让“最后一公里”更低碳。慢行交通是指速度低于15 km/h的一种出行方式，主要以步行和非机动车为主，其作为城市公共交通的末端延续，在满足基本出行、服务公交接驳、便捷市民通勤、提升交通韧性等方面发挥了重要作用，逐渐成为民生刚需。打造“交通慢行”城市，不仅要让慢行系统有道可行，更要让其有道好行，逐渐织补城市步行道、非机动车道、城市绿道，通过设置机非隔离护栏、交通岛、压缩机动车道、慢行专用通道等方式保障步行和自行车的通行与停驻空间，做好遮阴绿化、照明、休憩等配套设施建设，营造宜人环境。同时建设公共自行车系统，随时乘车、快速换乘，解决节点交通问题，提升公共交通的机动性和可达性，满足乘客的绿色出行需求。
公共交通是一座城市的流动缩影，公共交通的便利度既是对一座城市发展水平的检验，也是对城市治理水平的考验。我们应积极推进公共交通改革和创新，不断完善交通路网，为城市的交通发展开辟新途径，让人民群众的出行更加高效、便利和舒适。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：张煐（宜都市松木坪镇）
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