近日，有网友反映，在地铁站的“武汉通”自助端充值时，选择“其他支付”里的“补登”选项，屏幕上跳出一长串的补登明细，仔细看下来，因其这两年乘坐地铁次数较多，累积的奖励金竟有320元，最早的一笔可追溯至2022年5月。网友确认无误后，该奖励金便直接打入其“武汉通”余额，全程不超过一分钟。网友表示这个数字虽然不算大，但对他而言，却是意外的惊喜，他把它当成这座城市对一直默默奋斗的自己的一种鼓励。通过这笔奖励金，仿佛看到了自己过去乘坐地铁的身影，那些早出晚归的日子，那些在地铁里匆匆忙忙的瞬间，都因这笔小小的奖励金而变得温馨起来。
其实早在2019年，武汉地铁就推出了乘车优惠，当时为：月消费200元至299元奖励3元、月消费300元至399元奖励10元、月消费400元及以上奖励20元。直到现在，上述3个档的奖励金分别调整为10元、30元、60元，相较之前，增长2倍。诚如网友所言，数字不大，但于乘客而言，却是意外之喜。惊喜背后，是武汉这座城市坚持发展轨道交通的坚毅和情怀。
地铁“分分钟”，三镇路路通。如果说67年前的武汉长江大桥连接起了武汉三镇，令“天堑变通途”，那么67年后的武汉地铁无疑是拉近了武汉三镇的距离，让即便不会开车、不想坐车的武汉居民，也能迅速抵达这座城市的任何一个角落。作为城市最重要的公共交通，武汉地铁现已开通了12条线路，东至鄂州葛店，西至蔡甸柏林，南至汉南通航机场，北至黄陂横店，运营里程达486公里，车站总数达300座，真正实现了全市全域全覆盖。
如今武汉跻身世界级地铁城市，地铁建设如火如荼，地铁出行融入人们的日常生活和习惯。然而二三十年前，武汉的轨道交通事业举步维艰，建还是不建、建什么、怎么建……都是问题。早在1984年，武汉就开启了轨道交通前期研究工作，这座城市的“地铁梦”已然开始酝酿。1992年，武汉轨道交通建设办公室成立，这一年武汉财政收入仅34亿元，而当时地铁的造价每公里约3亿元。2000年，武汉轨道交通1号线一期开工，4年后竣工通车，10公里、总投资22亿元，而日均客流只有3万，很长一段时间处于亏损状态。2007年，武汉地铁集团有限公司成立，当时预计2号线一期需220多亿元，而市财政只能够落实5亿元，该数额看上去杯水车薪，但在当时也已属破天荒。2014年，长江正值水位高峰期，复兴路地铁站的过江隧道出现大量涌水，抢险可能面临巨大人员伤亡，但放弃意味着地铁2号线、4号线就此终结......这些困难和挑战一次次将武汉逼至坚持和放弃的岔路口，在这一次次艰难的抉择面前，武汉毫不例外地全部选择了坚持——坚持继续发展轨道交通。
义无反顾拍板、精打细算规划、千方百计融资、凝心聚力抢险、争分夺秒施工，武汉地铁破解了一个又一个难题，刷新了一项又一项记录。2004年，1号线开通，武汉结束了没有轨道交通的历史；2012年，2号线开通，系中国首条穿越万里长江的地下轨道交通线路；2013年，4号线开通，武汉三大火车站首次被地铁串联；2015年，3号线开通，系武汉首条穿越汉江的轨道交通线路，三镇画圆首次成环…漫漫征程，栉风沐雨，武汉轨道交通从无到有，从线成环再成网，这其中，是武汉市政府的远见与魄力，是工程专家的智慧与专业，是城建工作者的辛勤与坚守。
谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。武汉地铁几经风霜，终于迎来了自己的晴天和彩虹，并通过奖励金的形式，将拼搏的果实回馈社会、温暖他人。一笔小小的奖励金，将每个独立的个体与这座城市连接，它记录下了每个打工人在武汉奔波的足迹，见证了每一次乘坐地铁的时光，鼓励着每一个为生活而努力奋斗的人儿——坚持、不要放弃，我已经实现了自己的“地铁梦”，你们也终将实现自己的梦想。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：李寓青（武汉市武昌区“昌言家”网评团队）
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