东湖评论：物流成本还可挤出多少“水分”

近日，国家发改委公布了新一批国家物流枢纽建设名单，武汉生产服务型国家物流枢纽成功入选。至此，武汉成为全国首个齐聚港口型、陆港型、空港型、商贸服务型及生产服务型“五型”国家物流枢纽的省会城市。

武汉经开区正是新枢纽的关键地带。这里规上工业总产值全市首位，工业门类齐全、规模庞大，堪称武汉制造强市的“主阵地”。新枢纽以沌口工业站、江盛汽车滚装码头为支点，创新“政府规划引导、四级国企共建”模式，由武汉建投公司牵头组建运营联盟，将六大基础功能与四大延伸功能编织成网。预计到2030年，货物吞吐量将突破千万吨，企业物流成本直降12%，干线运输占比跃升三成以上。

在这里，将实现制造与物流的深度融合。不同于传统货运枢纽的货物中转定位，生产服务型枢纽将供应链嵌入产业的毛细血管中。智慧仓配、保税物流、供应链金融等功能，直接服务于“车谷”的智能网联汽车和“光谷”的“光芯屏端网”产业集群。当美的工厂的AGV小车沿着5G网络轨迹滑行，物流枢纽已不仅是运输节点，更是制造业供应链组织枢纽和产业国际物流组织平台。

“多式联运”成为打通枢纽经脉的关键密码。生产服务型枢纽正加速建设通津港与中铁伊通物流中心二期，推动铁水、公铁、空陆等运输方式无缝切换。而放眼全市，吴家山铁路基地直连阳逻港的专用线、天河机场与花湖机场的“客货双枢纽”联动、汉欧班列与长江黄金水道的衔接，正编织着一张“覆盖中部、辐射全国”的立体物流网络。当集装箱在码头与班列间高效流转，企业物流成本自然被“挤”出水分。

枢纽经济的乘数效应已然显现。国家物流枢纽并非简单物流通道，而是资源集聚的“经济催化剂”。武汉规划在2030年前全面建成枢纽经济载体，推动“枢纽带动贸易、贸易聚集产业、产业反哺枢纽”的良性循环。汉口北国际商品交易中心的商贸流、玉湖冷链的跨境生鲜供应链、天河机场保税店的免税消费，与车谷的汽车零部件集群互利互补。数据显示，全市A级物流企业将突破450家，百亿级进出口龙头企业达10家，形成产业与枢纽共生的生态圈。

武汉的“九省通衢”之誉，在新时代被赋予全新内涵。从地理中心的传统优势，升级为功能聚合的“五型枢纽”，武汉正以物流为支点为中部崛起战略支点建设赋能。当长江经济带的货轮、横跨欧亚的中欧班列、通达全球的航空货机在武汉形成立体联动，一幅“链接国内、联通全球”的开放图景已然形成。

随着最后一枚枢纽棋子落定，武汉“大棋局”的轮廓逐渐清晰。五型枢纽不再是孤立的物流节点，而是以“三港五区”为骨架，集制造、贸易、金融、创新于一体的经济生态系统。当长江黄金水道上的货轮与奔驰的中欧班列在武汉共振，当“车谷”的智能电动汽车借力枢纽融入全球产业链，武汉这座城市的“通衢”之名，正从地理意义上的枢纽，转变为供应链时代的“流量枢纽”。

荆楚网（湖北日报网）

作者：江懿枫（武汉经开区）

责编：王舒娴