【好评中国】东湖评论丨高铁铺就腾飞路，秦楚从此咫尺邻

十堰至西安高铁6月30日正式开通运营，西安东站同步投入使用，西安至武汉高铁通道实现全线贯通，武汉、西安两地最快2小时41分钟便可直达。从古栈道翻山越岭、车马辗转数日，到复兴号呼啸穿行秦岭、两小时往返陕鄂，一条十堰至西安高铁，把古诗词里“天堑变通途”的愿景变成触手可及的现实。如今，横亘西北与华中之间的秦岭屏障，被时速350公里的现代化高铁彻底打通，为湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点注入了硬核力量。

十堰至西安高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，西起新建西安东站，途经蓝田、商洛、漫川关、郧西等地接入十堰东站，线路全长257公里，全线桥隧比高达94.6%，线路穿行秦岭断裂带，隧道、桥梁占比极高，施工环境复杂，也是“十五五”全国首条建成投用的时速350公里跨省高铁线路。铁路部门公布的运营数据更能直观体现线路带来的时空变革：开通运营初期计划每日开行动车组29对，西安东至商洛西、十堰东站最快24分钟、1小时10分钟可达，分别较目前西安经由宁西线至商洛，西安经由西康、襄渝线至十堰最短旅行时间压缩1小时22分钟、5小时19分钟；西安东至汉口最快2小时41分钟可达，较目前西安北经由徐兰、京广高铁最短旅行时间压缩1小时1分钟……随着西十高铁线路投运，区域路网布局进一步优化，蓝田、山阳、郧西等一批秦巴山区县域同步迈入高铁时代，曾经制约山区发展的区位短板，正在被飞驰的动车组逐步消解。

天堑变通途，改变的不只是出行时长，更是在重构中西部区域发展的战略格局。过去秦岭相隔，西安的科创资源、装备制造优势很难高效对接湖北的汽车产业、商贸物流市场，两地产业协作、人才往来长期受制于绕行线路带来的成本损耗。西武高铁全线贯通之后，武汉、西安、郑州三大都市圈形成高铁“三角”闭环，西北南下、华中西进形成直达通道，沿线城市迎来产业互补、文旅联动、市场共建的窗口机遇期。对于秦巴山区群众而言，便捷的高铁打通了特色农产品外销通道，茶叶、中药材、高山林果可以快速运往武汉等华中市场，群众外出务工、就医、求学的选择更多、成本更低，交通红利实实在在落脚在民生的细节里。不仅如此，陕鄂两地联合推出跨省文旅惠民举措，提前布局“高铁+票根经济”，把过境客流转化为消费增量，将西安丝路文化、武当山山水风光、汉江生态廊道串联成一体化旅游线路，让“坐着高铁游秦楚”成为大众出行新选择。

交通兴则格局新，通道通则活力足。一条穿山高铁，既是我国基建攻坚克难实力的集中展现，也是内陆地区优化开放布局的“先手棋”。湖北依托这条高铁补齐西北方向快速通道短板，全省高铁总里程升至2671公里，跃居全国第四，武汉作为中部综合交通枢纽的辐射能力进一步增强，承接东西、联动南北的区位优势更加凸显。当然，十堰至西安高铁开通运营，西武高铁全线贯通，不是陕鄂交通建设的终点，而是区域协同发展的全新起点。真正把“天堑”转化为发展胜势，还要做好高铁运营的“后半篇文章”。一方面，进一步完善城市公交接驳、园区路网配套，周密细致做好开通运营保障，打通交通“最后一公里”，主动防范过道效应、虹吸效应。另一方面，积极对接西安科创资源延伸产业链条，深挖鄂西北生态、文旅、汽车产业潜力，让飞驰的铁轨不只是运送旅客，更承载产业升级、城乡融合、区域协同发展动能。

铁轨穿山越岭，发展双向奔赴。当复兴号一次次穿越秦岭隧道，千年秦楚地域隔阂被慢慢消解，一条贯通黄河、长江两大流域的黄金通道必将全面激活。站在“十五五”开局的重要节点，只要我们顺势而为、乘势而上，把路网优势转化为产业优势、竞争优势，就必定能在东西互济、南北联动的发展大潮中，书写区域协调发展的崭新篇章。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：王冰（武汉新洲区“新青年”团队、区税务局）

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