开局之年看中国·潮涌荆楚丨货不等船，白洋港把企业扶上了岸

长江出三峡，到大坝下游的白洋，江面一下子宽了。宜昌高新区白洋片区沙湾岸段，塔吊排成一线，货轮贴着码头停靠。很多人提起港口，想到的只是装卸。这个港口不太一样，它让一部分货物压根不用去排队过闸。

三峡船闸的忙，跑船的人都清楚。船闸2003年通航，设计年通过能力1亿吨，原本规划服务到2030年。结果2011年就摸到了这条线，提前19年饱和。到2025年，过闸货运量做到1.73亿吨，超设计能力七成，上千艘船在坝区排队，平均待闸时间约9天。水运成本只有铁路的五分之一、公路的十五分之一，这条最便宜的路偏偏最堵。堵一天，货就贵一天。解这个结，光在大坝上找空间不够，得让货物绕开船闸走。

白洋港干的就是这件事。港区北靠紫云铁路沙湾编组站，东接呼北高速，318国道横穿，离三峡机场12公里。2022年9月，国内首条直达内河码头栈桥平台的集装箱疏港铁路在这里通车，火车能直接开上栈桥。今年6月，二期7个3000吨级泊位通过竣工验收，加上一期6个，13个泊位连成一片，集装箱年处理能力提升到40万标箱。水路、铁路、公路在同一个点上交汇，湖北多式联运的“最后一公里”在这里被打通了。

最能说明问题的，是港区里那套“车船直取”。过去集装箱从火车到船上，要走火车、集卡、堆场、集卡、船舶五道环节，反复倒手。今年6月，铁路集装箱第一次直接从火车吊上货轮，中间不落地、不进堆场。单箱作业时间缩短半小时，每箱能省下约48小时堆存，按现行费率算，一个标准箱省约195元。今年上半年，白洋港集装箱吞吐量6.74万标箱，散货160.74万吨，同比分别增长6.58%和26.53%。服务周边化工企业的原料进出口，吞吐量涨了273.98%。降本的账，最终要落到企业身上。

港口真正的本事，还不在这一组数字。它是把物流优势变成了产业吸引力。依托便宜的大运量水运，邦普、宜化这些企业陆续在白洋扎下根。邦普一体化新能源产业园总投资370亿元，规划5500亩，把磷矿、原料、前驱体、正极材料、电池循环利用串成一条线，全部建成后可为400万辆新能源汽车配套正极材料。宜化把磷化工、氯碱、氟化工的搬迁项目放在这里，2024年12月，总投资36亿元的氨醇项目投料试生产。原料顺着长江进厂，产品从同一个港口出去，“水运加制造”的闭环成了。今年上半年，白洋港帮宜化转运搬迁后的货物39.2万吨。港口的服务跟得上企业搬迁的节奏，企业才敢把家安在这里。

这里有一段很多港口做不到的选择。2021年，一家全国农药中间体行业前三的广东企业想落户田家河片区，计划投50亿元，还承诺把这里做成中部唯一布局。白洋婉拒了。理由很简单，这家企业的环境风险与本地的产业链、与长江的生态要求不匹配。后来这块地给了江苏丰山集团，投资30亿元，用的是园区富余的氯气，生产精细化学品，跟邻居正好配成上下游。少了一个50亿的项目，换来一条更干净、更闭合的链。这笔账怎么算，很能说明白洋对“绿色”二字的真实态度。港区自己也在改，抓斗加密封、栈桥加防漏板，就是为了让散货一颗都不落进江里。

再往前看，这座城市正按“一片五园区”的格局铺开。沙湾做物流，田家河、姚家港做化工新材料和新能源，规划人口20万，建设用地115平方公里。2026年6月，三峡水运新通道开工，总投资772亿元，建成后三峡枢纽年通过能力将从1亿吨提到3.36亿吨，待闸时间有望从200多小时压到24小时以内。有人会问，新通道通了，翻坝转运还有没有用。答案在效率结构里。通道再宽，也总有检修、汛期、突发的时候，多一条绕行的路，长江就多一分韧性。白洋港的位置不会因新通道而削弱，反而会因为这条通道带来的货量增长，承担更重的分拨任务。江边这些码头，早就不是装卸货物的终点，它们正在把一条江的运力，变成一座城的产业和日子。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人、“开局之年看中国·潮涌荆楚”网络主题宣传活动媒体行团队成员）

图片：宜昌市委网信办提供（摄影：肖颖）

责编：丁玥