开局之年看中国·潮涌荆楚丨一江碧水，如何长出一片新产业

长江枝江段，江风拂来丝丝凉意，岸上却热气腾腾：吊臂起降、焊花四溅，切割声与焊接声交织成曲。宜昌船舶工业园，这段不到3公里的长江岸线汇聚9家造船企业。几年前，船厂还在为传统船舶订单减少而发愁；如今，园区新能源船舶订单占九成以上，工期已排至2028年。从“船等订单”到“订单等船”，江边这方天地正在用另一种方式重新打量“电”的分量。

先把禀赋用足，绿色才有底气。 宜昌的家底，是守着三峡、葛洲坝两座电站攒下的水电优势。别人眼里的电力富余，到了这里成了手中的绿色存量。目前，宜昌全市71个码头布局179台套岸电设施，长江宜昌段岸电累计使用量突破7500万千瓦时，相当于替代燃油1.7万吨；全市在营新能源船舶87艘，占船队总量两成多。在秭归，绿色智能船舶充换电一体站项目正在推进，电动船舶上的集装箱电池由吊机吊送更换，十来分钟就能完成换电。这笔账，算的是经济，更算的是生态——省下的碳排放，最后都化成了江面上清爽的风。

做成产业链，绿色才算落了地。 绿色如果不能变成产业，就只是一句口号。宜昌没有让绿电停在充电桩上，而是把造船、电池、岸电、加氢一环环串起来。2022年，宜昌制定绿色智能船舶产业发展行动方案，在宜都、枝江、秭归、长阳高标准布局四大船舶工业园区，技术研发、场景应用、船舶建造和拆解等业务各有侧重。如今，全国近六成新能源船舶的“动力心脏”产自本地产线；全市造船企业订单230余艘，其中新能源船舶占比75%以上。国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号已在江上执行巡查任务，LNG加注站也排起长队，电、氢、气三路并进，绿色航运的路越走越宽。全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水，船上12个集装箱电池的电量约等于400台电动小汽车电池容量之和。不光大船，小游船也能一键自主入离泊、巡航、避障。一条江、一座城、一个产业，就这样严丝合缝地咬合在一起。据测算，到2026年底，宜昌绿色智能船舶制造产业链总产值将达到50亿元，绿色智能船舶年建造量超100艘。

最终落脚，是江边人的日子。 产业再热，终究要落到人的感受上。常年跑江的船员最有体会，往日柴油主机轰鸣，船舱里油烟弥漫；换成电动船舶之后，行船平稳静谧，作业体验焕然一新。绿色转型成效如何，不能只停留在报表数据之上，更要看船舱之内、江岸百姓真实的生活变化。游客登上水上观光船，倚着船尾阳台感受江风，再也不会被刺鼻油烟打扰。产业规模是硬核支撑，一线从业者实实在在的获得感，才是绿色航运破浪前行的根本航向。

从一江到一域，宜昌的实践说透了一个朴素的道理：绿水青山不是发展的对立面，而是发展最厚的家底。资源禀赋就摆在那里，关键是能不能拿出善用的眼光、成链的耐心和惠民的情怀。当电变绿、江变清、人变富，“绿舟”破浪前行的姿态，也就成了一把丈量高质量发展的尺子。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：梅慈宇（枝江市“丹阳江畔”团队，问安镇人民政府）

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