何以中国·当惊世界殊｜“桥”见荆楚，跃见中国

10月17日，燕矶长江大桥通过交工验收。站在桥面上，江风掠过崭新的护栏，双向六车道连接鄂州与黄冈。5公里外，花湖国际机场的航班起落穿梭，与这座主跨1860米、一跨过江的超级工程构成一幅奇妙的时空拼图。放眼湖北，这样的桥不止一座。统计显示，长江干线在建跨江大桥23座，湖北一省就占10座，占比43.5%，数量居沿江省份首位，总投资约1364亿元。10座桥同步推进，等于在1061公里的长江湖北段上，摆开一个世界级桥梁集群。桥，是读懂湖北的一个切口。“桥”见荆楚，见的是路网通达、经济跃升。跃见中国，见的是流动的大国、奔腾的脉动。

建设中的燕矶长江大桥，直通花湖国际机场。(湖北日报全媒记者 周鹏 摄)

把时间轴拉长，桥的分量更清晰。1957年，武汉长江大桥建成通车，成为新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈从此照进现实。近70年过去，仅长江湖北段，建成通车和在建的长江大桥已有40余座。数量之外，更有技术的攀登。燕矶长江大桥把主缆分成4根，用高低搭配的布置化解航空限高与超大跨径的矛盾，四主缆悬索桥的跨径纪录由此刷新。李埠长江公铁大桥让高速与高铁同桥分层通过，公铁双层斜拉与悬索协作体系桥的跨径走到世界前列。总部在武汉的中铁大桥局、中交二航局等“建桥军团”，全产业链参与长江干线约88%的大桥，把乔治·理查德森奖捧回中国。一部桥谱，就是一部浓缩的建设史。桥在长高，也在长本事。

荆州李埠长江公铁大桥建设中。

桥修到哪里，经济地理就改到哪里。燕矶长江大桥通车后，黄冈到花湖国际机场只要15分钟，武鄂黄黄核心通道由此打通。李埠长江公铁大桥上层跑高速、下层跑高铁与一级公路，一桥三用，江汉平原的物流与客流各得其所。枝江长江大桥连接枝江城区与百里洲，这座212平方公里的江心洲，从此不必再靠摆渡进出。桥两侧留出4.5米宽的步行与非机动车道，是湖北首个在高速公路桥上设慢行系统的例子。桥一通，要素就活了。光谷的货物上午出库，下午就能登上花湖的货机。黄石的电路板、孝感的电子元器件，从荆楚飞向世界。通道变成枢纽，区位变成优势。桥面上跑的是车，桥下长的是产业。

武汉长江大桥武昌岸桥头堡及管柱纪念碑 王翕 摄

再看远一些，湖北这一域，连着中国这一局。长江干流流经湖北1061公里，自巴东鳊鱼溪河口入境，至黄梅小池口出境，流经里程居沿江省份之首，人称“长江之腰”。腰的位置，意味着承东启西、接南纳北。今天，桥与水运、铁路、航空叠在一张网上。长江干线已建成通车长江大桥166座，在建23座，湖北占去近一半。花湖国际机场通航4年，开通货运航线122条，货邮吞吐量突破370万吨，稳居中部第一。“九省通衢”的老话，正被改写成九州通商、九州通融。人享其行，物畅其流。流动的中国，气魄就在这一条条通道上。

蓝天白云下，武汉数座跨江大桥依次横卧，尽显“桥都”风采。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

桥的意义，从来不只在跨越天堑。规划燕矶长江大桥时，为避开江豚栖息地，主塔主动后退210米，投资多花了6亿元。桥可以快，也懂得慢一步。这份分寸，正是高质量发展的成色。从1957年的第一桥，到今天的10座桥同步在建，湖北把交通优势做成发展胜势，也把“长江之腰”的担当扛在肩上。加快建成中部地区崛起的重要战略支点，靠的正是这样一桥接一桥的实干。江水东流，长桥卧波。“桥”见荆楚，跃见中国。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：雷丹（武汉市江汉区“西北湖学社”团队、区委组织部）

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