十一国庆黄金周前夕，G6888 次复兴号从兴山站驶出，宜昌至兴山高铁正式开通运营。线路投运，最先释放出行红利：兴山至宜昌，公路两小时的路程压缩至高铁二十多分钟；武汉至重庆最快 3 小时 54 分，较此前绕行襄阳节省 1 小时 2 分钟，探亲、出游多了一条快捷通道。沿线群众走亲访友、游客进出鄂西山区，出行选择更加从容。放在全国超 5 万公里的高铁版图上，这条全长 101 公里的线路，只是一截 “袖珍” 联络线；但对宜昌、鄂西乃至长江经济带而言，这关键一 “子” 落下，盘活的是区域发展整盘大棋。
它打通路网堵点，闭合起区域协同的发展格局。长久以来，郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁在鄂西近在咫尺，却缺少高标准连接线，两条国家级干线只能擦肩而过。宜兴高铁通车后，郑渝高铁襄阳至兴山段、宜兴高铁、沿江高铁宜昌至荆门段、呼南高铁襄阳至荆门段四段 350 公里时速线路首尾相接，鄂西高铁环线完整成型。鄂西由此从全国高铁网络的末梢，转身成为串联长江经济带、成渝地区双城经济圈、武汉都市圈、郑州都市圈的枢纽节点。一条百公里联络线，撬动的是整个沿江通道的运行效率。
对宜昌来说，这条线路带来的是城市能级的深刻转变。宜昌素有 “川鄂咽喉” 之称，高铁时代也曾遭遇 “通道穿城而过、枢纽功能不足” 的困境。宜兴高铁接入之后，宜昌向西经兴山直达成渝，向北通达郑州、北京，向东沿沿江高铁对接长三角，从高铁线上的 “经由地”，升级为双向贯通的枢纽城市。枢纽地位重塑，人才、资本、产业要素的集聚逻辑随之改变。宜昌的清洁能源、精细化工，襄阳的汽车制造，荆门的装备制造，神农架的生态文旅，依托环线形成更加紧密的产业协作网络。兴发集团依托环线搭建磷化工上下游闭环，宜都半成品运往兴山深加工，就是产业链内循环提速的鲜活例证。
最厚重的获得感，落在寻常百姓的出行与山区群众的增收账本里。兴山到宜昌，半小时经济圈从愿景变为日常。全线控制性工程兴山东隧道，历时五年多攻坚贯通，建设者穿越 7 条断层破碎带，攻克高埋深、高地应力、高瓦斯、高地温的 “四高” 地质难题。穿山架桥，不只是为了修一条过境通道，更是让深山群众融入城市生活圈，让昭君故里的山水风光、高岚峡谷的景致、高山茶叶与道地药材，顺着钢轨直达武汉、重庆、郑州的消费市场。兴山从交通 “过境地”，跃升为坐拥两条 350 公里时速干线交汇的县域枢纽，这正是交通公平最生动的注脚。
一条高铁的价值，从来不能只用里程丈量。宜兴高铁这 101 公里，补上的是路网结构性短板，打通的是鄂西山区从地理边缘走向发展前沿的通道，检验着宜昌作为省域副中心城市的枢纽成色。当复兴号穿行在秦巴余脉的桥隧之间，山的那头不再是阻隔，而是触手可及的市场、共建共享的机遇、值得期待的好日子。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：舒婕妤（枝江市 “丹阳江畔” 团队，枝江市民政局）
责编：闻玉强
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