楚天都市报评论员徐汉雄
在高铁时代的铁路运输版图中，仍保持着81对公益扶贫慢火车。这类火车以低于成本的价格，保持着停站多、速度慢的作风。看似不合时宜，却是对沿线群众的真爱。（据10月16日中国铁路微信号）
全国高铁总里程在2019年将突破3万公里，居世界第一，成为中国铁路旅客运输的主要力量。在此背景下，仍有上个世纪的“慢火车”保持运行，显得格外引人注目。
这些慢火车主要分布在西南、西北和东北偏远地区。它是一个时代的记忆，承载了众多群众的出行岁月与感情寄托，见证着铁路沿线的发展变化，至今仍是一种最现实的与外界联接的通道。
比如说，在呼伦贝尔大草原和大兴安岭深处的6238次列车，已开行了近七十年，仍在用茶炉烧水供乘客饮用，可谓“纯手工制作”，喝起来备感温馨。火车现在仍是当地居民、百姓运输生活物资、外出就医、子女就学的生命线。特别是夏季遇到暴雨、冬季大雪封山的季节，火车就成为唯一通道。在成昆线上，5633/5634次列车，是沿线大凉山腹地村民出行最为便捷的“公交”，是装载着孩子求学梦的“校车”，每个周末，都有600多名小学生和中学生乘坐慢火车往返。列车的最后一节车厢，是专门方便沿线村民运送货物的，车厢取消了座椅，只装了长凳。
高铁时代，这种列车似乎已显得古老，却又是沿线群众理想照进现实的载体。因为慢，才能在每个站点都可以停靠，才能保持亲民的低票价；虽然慢，就像过日子一样，总有抵达梦想的那一刻。
几十年来，这些火车与上了岁数的长者一样，虽然经历沧桑，却身板硬朗，平静而祥和，在默默奉献中见证了国家的日新月异与繁荣富强。在群众的满足感与获得感中，依然负重前行，将身后的岁月写成通向远方的诗篇。
变化的是时代，不变的是“人民铁路为人民”的满满情怀。慢火车虽然慢，在高铁还没能到达的地方，依然是最贴近民情的现代交通，是致富车与扶贫车，洋溢着浓浓的民生情怀。在岁月静好中，陪着沿线群众将风景都看透，通向一个美好的明天。
