湖北日报评论员 艾丹
3年建高速公路11条408公里，中欧班列再增400班列以上……日前，《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》出台，提出到2023年，初步建成国家内陆地区多式联运中心、国家多式联运创新示范区，为湖北打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，构建“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局提供有力支撑。
九省通衢，黄金水道，湖北具有得天独厚的区位优势，但要将其变为竞争优势，最终实现经济优势，湖北需要进一步激活综合交通优势。湖北省委十一届八次全会指出，加快现代综合运输体系建设，积极打造民航客货运门户“双枢纽”，完善“空铁公水”无缝对接、多式联运集疏运体系。多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输，可以最大程度地降低物流成本、提高转运效率。运输连接生产和消费两端，多式联运瞄准的正是综合集疏运体系的完善，对于构建综合交通优势，弥补交通体系短板，建设现代流通体系，畅通要素流通具有重要意义。
环顾全国，上海发展多式联运深度融合助推“一带一路”发展；江苏加快构建多式联运体系，“多位衔接”降低运输成本；正在建设中的鄂州花湖机场，是亚洲第一个专业性货运机场，未来这里将构建铁、水、公、空多式联运。多式联运是综合交通的更高层级，需要打破更多条块管理上的障碍，弥补信息互联互通上的不足，增强数字化、智能化运用的能力。多式联运的基础是互联互通，关键在基础设施一体化建设，这对运营模式市场化、专业化、智能化提出更高要求。多式联运的难点在信息开放共享，要以管理服务信息化为突破口，科学高效集约处理信息，实现一单制运输，全程一次委托，运单一单到底、结算一次收取，促进物流降本增效。
湖北要建重要节点和战略链接，说到底很大部分也是指综合交通的集疏运体系。在“联”上打通关口，在“运”上做足功课，实现各方资源互联互通，我们就能以多式联运激活湖北区位优势，让湖北在促进产业循环、市场循环、经济社会循环中发挥更大作用。
