湖北日报：路边划线停车不应成收费盛宴

　　11月3日，来自北京、天津、上海、湖南、山东等14个省市的31名车主，委托律师分别向31个城市，寄出了政府信息公开申请表，要求对公共停车位的收费依据、收费标准、钱款去向等问题，进行信息公开。近年来，为减少私家车上路，引导人们乘坐公交出行，一些地方以“提高停车收费”作为调控手段，引来众多争议。（11月5日《中国青年报》）
　　停车费贵还是不贵，这已经不是一个选择题，因为别无选择。车辆越来越多，停车位越来越少，捉襟见肘的供给与迅速增长的需求严重倒挂。路边划线作为停车位的一种“挖潜”手段，不可避免地会成为汽车社会的选择之一。当路边划线停车成为一种铁的事实时，真正应该厘清的是，这种收费是因为公共服务需要，还是纯粹的市场经营行为？
　　道路的公共属性应该没有疑问，在不影响通行的路边划线停车，显然有助于化解社会停车难的困局。当前许多城市暴露出来的停车难问题，与车辆增幅过快和城区改造速度过慢有关。在别无选择的情况下，如果把路边划线停车收费归入经营，显然不可能通过市场手段优化停车资源，反倒更像是一种权力式垄断——收与不收，收费高与低，车主既无选择权也无抗辩权。
　　再谈另一个问题，不少城市给路边划线停车收费的理由是用于城市公共建设。这是一个太过宽泛的“万金油”式托辞，本质上回避了所收费用的支出明细。更何况，如果收费可行，那么停车就理当享受对应的服务，可服务在哪里呢？也许有人会说，收费只是提供停车泊位。但别忽视这些停车位本就是公共资源，而公共设施的成本原已由纳税人承担，这与市场化的停车场有着本质区别。拿公共资源实现利益变现，其收入用途显然不能不明不白。
　　这也就是说，如果路边划线停车既不能为市场竞争创造出有利条件，也不能为车主提供相应的服务，社会频频质疑理所当然。目前很多大城市车辆过了百万，每天仅路边划线停车收费到底进账几何，有谁曾主动公开这方面的信息呢？如果将服务意识抛于脑后的地方政府，很容易把路边划线停车视若一盘任由朵颐的盛宴。
　　反之，如果政府站在提高公共服务质量角度去看待路边划线停车问题，一则会对收费之举甚为审慎，二则收费标准不太可能一路走高，三则所收费用亦会尽可能透明地返还于相关建设。之所以这样说，是因为服务质量并非取决于政府的主观意识，而在于服务对象的用脚投票。
　　稿源：湖北日报
　　作者：禾刀