本报评论员 艾丹

　　日前，国家发改委公布《关于完善配套政策持续巩固公车改革成果的通知》，支持地方提高县乡公务交通补贴统筹比例，鼓励向基层倾斜配备车辆，特别是保障好重要公务、下基层调研、跨区域出差和突发情况下公务出行用车需要。

　　从取消副部级以下领导干部用车，到根据职级、岗位等发放公务交通补贴，公车改革的决心之强、动作之大有目共睹。中央部委率先垂范，各省市纵深推进，自上而下的改革让“车轮上的腐败”无处藏身。随着改革的持续推进，一些新的问题也逐渐显现出来，完善配套政策，持续巩固公车改革成果成为现实之需。

　　公车改革的初衷是遏制车轮上的腐败，改掉公车私用的现象，缩减公车不公干的开销，划清公务用车规范化、合理化的界限。如果公车改革之后，正当公务用车无法保证，那就不符合改革预期。不用车并不是公车改革的目的，减少腐败，提高行政效能才是最终的追求。

　　减掉公车私用，减少不必要的公车开支，实际上也是为了集中资源保障正当的、必须的公务用车。在实际工作中，公务用车的程序审核越来越严格，许多地方公车私用的情况的确少了，但是一些干部下乡调研的积极性也少了，甚至一些干部为了避免“麻烦”，能少则少，能不去就不去。在车补的分配上，一些单位习惯以行政级别，而不是实际外出任务来划分车补金额。

　　通知要求，按岗位定交通补贴，就是政策的自我完善，更是对“官本位”思维的否定。在不同地区、不同部门、不同岗位上，公车改革不能采取“一刀切”的思维。地理环境的差异，部门职能的差别，岗位设置的特殊性，都应该是公车改革进一步细化所需考虑的方向。平原和山区，大都市和小县城，机关内勤和基层外勤岗，在车辆的使用和需求上都会有所不同，必然要有不一样的标准。摸清不同的情况，才能在公车改革上精准发力，既削减“不合理”，又保障“合理”，既不让浑水摸鱼得逞，又不让下乡调研被捆住手脚。

　　政府部门的有效运转，依赖于公务执行的高效率。创新车辆管理和使用方式，对正当公务用车予以坚决支持，着重保障好重要公务、下基层调研、突发情况等用车，执法执勤用车严格配备到一线，都是公车改革应有之义。此次，持续巩固公车改革成果意见的出台，正是对这一宗旨的强调，也是对一些现象的纠偏。“惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。”精准化的公车改革，所需考虑的问题更多，所要照顾到的层面更广，对各地都是不小的挑战。每一次变革，都意味着艰难的利益调整和路径创新。让公车改革这样的好事办好，一破一立之间，彰显着改革者的智慧。