湖北日报评论员 艾丹
阅读提要
九省通衢的湖北要把区位优势、交通优势转化为经济优势、发展胜势，还需要我们继续发扬“拼抢实”的干劲，着力打造国内大循环重要节点国内国际双循环战略链接，让区位优势体现在经济发展、产业协同、民生福祉上。
朝辞黄鹤白云间，千里长安半日还。12月15日，西安至十堰高铁湖北段全线开工，建成后武汉到西安将只需2小时左右。此外，武汉粮食经开铁路专用线、松滋车阳河港区铁路专用线同时开工，掀起我省新一轮铁路建设高潮。
区域发展，交通先行。近年来，随着一条条纵贯南北、横跨东西的铁路线建设开通，湖北区位优势进一步显现。西十高铁和武汉、荆州两条铁路专用线正式开工建设，对湖北织密交通网、打通大动脉、畅通微循环具有重要意义，是我省主动服务和融入新发展格局、加快打造新时代“祖国立交桥”的重要工程，也是保障高品质出行、高效率货运的发展工程、民生工程，必将有力提升湖北引领中部、辐射全国、通达世界的现代综合交通枢纽地位。
不断延伸的铁轨，风驰电掣的列车，悄然影响着经济版图、发展版图的格局。西十高铁与汉十高铁贯通后，将有助于串联武汉、西安两大国家中心城市，形成荆楚大地与关中平原的2小时经济圈，为陕西、湖北的发展带来新机遇。无论是武汉、荆州两条铁路专用线，郑万高铁襄阳至万州段、宜昌至郑万高铁联络线，还是荆门至荆州铁路，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，如火如荼的铁路建设，勾勒出湖北“米字型、十通向”高铁枢纽网，有助于湖北打造新发展格局下的“新沿海”、内陆开放的新高地。
重大铁路交通项目承载的是区域发展的宏大构想，展现的是奋勇争先的发展姿态。区位优势、交通优势是湖北鲜明特征，但这个优势并非全靠天然赋予，也不会自动转化成发展胜势。回想汉十高铁的建设，湖北不等不靠、积极谋划，用“无中生有”的主动赢得机遇，建成全国首条由地方政府主导投资、主导建设的高速铁路。敢于创新、自我加压、主动作为的精神，在西十高铁等重大项目中有着同样的体现。优势等不来、守不来，唯有积极争取。九省通衢的湖北要把区位优势、交通优势转化为经济优势、发展胜势，还需要我们继续发扬这股“拼抢实”的干劲，着力打造国内大循环重要节点国内国际双循环战略链接，让区位优势体现在经济发展、产业协同、民生福祉上。
铁路建设是“稳增长”的重要抓手、“固优势”的重要支撑。湖北是中部崛起、长江经济带、一带一路等多个国家战略的重要交汇点，加快铁路建设对推动湖北疫后重振和高质量发展意义重大。抢抓发展机遇，发挥好重大铁路项目带动作用，以稳投资推动稳增长，让铁路大动脉成为经济发展的助推器、区域协同的连心桥、产业升级的新引擎，我们就能在这张越来越密集、广阔的交通网中，不断增强发展优势、竞争优势。
