湖北日报评论员 程曼诗
阅读提要
如果说一个地区“在哪里”的自然地理位置优势是“先天”的，那它的经济区位优势、发展优势则要主要靠“后天”的努力。充分利用好地理位置的优厚禀赋，在大局中找准湖北定位、发挥湖北优势，让湖北的发展真正从“位置好”走向“功能强”。
国家发改委近日发布《“十四五”首批国家物流枢纽建设名单》，包括武汉陆港型国家物流枢纽在内的25个枢纽纳入建设名单。武汉也成为全国7个入围国家物流枢纽建设名单的城市之一。
物流，是生产要素配置的重要条件。货物流动速度越快，意味着要素配置速率越高，越能在市场竞争中抢占更多的“速度红利”。国家物流枢纽，是交通与产业协同的催化剂、各种运输方式无缝衔接的黏合剂和物流资源集约整合的加速器。
湖北处于我国经济菱形结构几何中心，“九省通衢”的美誉一直为湖北所自豪。孙中山在《建国方略》中曾描述，武汉是“中西部之贸易中心”，是中国内地“与世界交通唯一之港”，期待武汉“应略如纽约、伦敦之大”。
但是我们也要清醒认识到，自然地理位置优势并不直接等于经济区位优势。在现代经济条件下，一个区域的经济发展，并不完全取决于自然地理位置的优劣，自然资源的丰俭，而取决于生产要素特别是高级要素的聚集能力、配置能力。如果只是有综合交通优势，湖北就仅仅只是地理意义的中心，而非经济意义的枢纽；所谓地理位置优势就只是一种潜在优势，无法转化为现实的发展竞争力，“得中”就未必“独厚”。
在很大程度上讲，如果说一个地区“在哪里”的地理位置优势是“先天”的，那它的经济区位优势则要主要靠“后天”的努力。充分利用好地理位置的优厚禀赋，在大局中找准湖北定位、发挥湖北优势，以超前的谋划、科学的布局、切实的行动，主动对接服务国家发展重大战略，加快打造综合交通枢纽和强大市场枢纽，提升增强口岸功能、贸易功能、金融功能，大力培育市场主体，打造集聚高端资源要素的内陆开放新高地，就成为湖北发展的必然要求。
把握新发展阶段的历史方位，构建新发展格局，要求各地主动作为。湖北要打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，就绝不能简单躺在自身的地理位置优势上企图坐享其成，而是要通过“增密、互通、提质”强化交通“硬联通”，深入推进港口资源整合，打造多式联运集疏运体系，提高现代物流的通达性、时效性，降低物流的成本，从而在全国乃至全球范围内集聚要素、配置资源、开拓市场，让湖北发展真正从“位置好”走向“功能强”。
