绘图/刘阳
楚天都市报极目新闻评论员 徐汉雄
1月22日下午，上海地铁15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后经送医抢救，该乘客仍不幸身亡。（据1月24日澎湃新闻）
事故具体原因有关部门已介入，正在进一步调查中。运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查工作，并做好家属安抚及后续相关事宜。
悲剧令人痛心，也很意外。现实中，乘客上下地铁被夹，并不罕见，这起悲剧再次提醒，乘车安全问题不可小视。
2020年9月2日上午，南京地铁3号线列车上，一名乘客手臂被车门夹住。但是列车继续开行，一旁乘客按下紧急按钮，让列车停了下来。对此，有乘客提出疑问：地铁车门的防夹功能失灵了吗？2014年11月6日晚，在北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女乘客被夹在闭合的安全门和车门中。随后地铁开动，乘客被挤后跌落站台，经送医抢救无效身亡。
可见，上下地铁是有风险的。通常，地铁的屏蔽门跟车门之间是有一条空隙的，这个空隙在轨道交通行业叫做限界，因为车辆在运行过程中会有一定的摆动，防止车辆与隧道内的设备等发生干涉，需要一个限界。如果间隙较大的话，容易发生乘客被卡等情形，因此也被称为“致命空隙”。这是乘客上下车要注意的地方。
后来，为了防止乘客被夹，地铁修建时这个空隙被压缩，或者在屏蔽门下方装有防夹板，但还是不能排除极端状况的出现。因为这个防夹板只是堵住屏蔽门与车体之间的空隙，并不能防止乘客被屏蔽门或车厢门夹住。如果头发或衣服之类被夹，阻力较小时，车门并不能自动感应弹开。
地铁安全的保障，就是防夹机制不能失灵，要靠科技装置防范，也要靠人。一方面是地铁的管理与责任心要到位，维持良好的设备状况，防止防夹功能失灵，同时维持良好的乘车秩序。有网友提出，一些地铁的车门关的速度太快，让人猝不及防，这个从设备上能不能改进？再就是遇到乘客被夹，如何在第一时间科学施救，避免延误或意外发生，也需要措施来保障。二是乘客要文明乘车，不能“冲”车门。据地铁方面表示，无论哪一种车门防夹功能，都是要夹到乘客才起作用，车门关闭时压力相当于15公斤的力，如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。
上海地铁官方曾提醒，以下三种情况容易造成车门“夹人夹物”：强行上下车：容易导致人员、衣服、随身行李等被夹车门。倚靠车门：紧贴车门的衣服会随着车门被带入到车体内，造成车门故障。超过界限：乘客站立在车门附近，如果身体躯干或随身物品仍有部分区域超出车门外，容易被夹住。
因此，避免乘客被夹，要靠地铁方面与乘客的共同努力，在硬件上进一步加强技术保障，同时营造良好的乘车环境，在有序有备中确保安全。
声音
齐鲁网：从地铁运营方来讲，一方面要加强技术设备维护和更新，从硬件上不断完善细节，为乘客提供更可靠的安全保障。另一方面也要加强站台管理，地铁协保人员应该更积极加大安全宣传，比如利用广播或警示牌，在显著位置详细告知乘车禁忌，一旦遇到乘客有违规倾向就及时劝阻，防患于未然。
