“票价已经很低了，航油价格又上调了1000多元，希望燃油附加费尽快恢复。”6月30日上午，南航董事长司献民对记者表示，南航正积极向主管部门申请开征国内燃油附加费。记者了解到，已有多家航空公司向中国民航局申请重新开征燃油附加费。（《广州日报》7月2日）
从2005年8月1日起，国家发改委和民航总局正式决定复征燃油附加费以来，先后数次提高征收标准，到了2009年1月15日，由于国内航空煤油价格大幅度下降，才开始暂停征收这项费用。可是，好景不长，没半年功夫，随着国内航油价格调高，燃油附加费重新征收提上了议事日程。
作为一名普通乘客，对于燃油附加费的重新开征，不是不理解和支持，但是，提高燃油附加费，必须基于公平正义的基础上，才能让人心服口服。正如网友们所质疑那样，航空公司燃油附加费不能自己随便提出个复征价格，必须用方便简捷的方式，让公众知晓燃油附加费到底该征多少？征多少合适？
但令人失望和不解的是，国家发改委和民航局对类似一连串的问号，一直讳莫如深，国内各大航空公司也保持着集体失语的默契。笔者觉得，要像破解公众这些疑惑，满足乘客的知情权，航空公司有必要用“奥卡姆剃刀”，来测算燃油附加费。
所谓“奥卡姆剃刀”，是指公元14世纪，英国奥卡姆的威廉对当时无休无止的关于“共相”、“本质”之类的争吵感到厌倦，于是著书立说，宣传唯名论，只承认确实存在的东西，认为那些空洞无物的普遍性要领都是无用的累赘，应当被无情地“剃除”。他所主张的“思维经济原则”，概括起来就是“如无必要，勿增实体”。因为他是英国奥卡姆人，人们就把这句话称为“奥卡姆剃刀”。
现在，我们不妨用经济实用学中的“奥卡姆剃刀”，把复杂的问题简单化，直观地计算一下油价上涨对每一位旅客的飞行成本产生的经济负担。据中信建投分析预测，按照通常的经验，倘若燃油附加重新征收的话，有可能回到2007年11月的标准。而2007年11月国际原油价格为80美元/桶左右时，国内燃油附加费征收标准为800公里以下60元/人，800公里以上100元/人。
因此，我们依据这次航空煤油上调价格（每吨上升1030元/吨，约合1.03元/千克）和航空燃油附加费（800公里以下加60元/人，800公里以上100元/人）的变化，来测算燃油费附加费到底是多收了还是少收了。
譬如，以波音747来匡算，根据航空公司公布的数据，波音747每100公里每位乘客耗油量是 3.1升(指的是满载时)，满载共416位乘客。通常情况下，飞机都使用3号喷气燃料，其密度是0.775～0.830吨/立方米(20℃时)。取中间值0.8吨/立方米折算，3.1升也就是不到2.5公斤，飞机航行800公里时耗费的燃料也就是将近20千克，倘若按照这次的航空煤油调价，20千克喷气燃料的升价应该是20.6元人民币。
显然，航空公司如果向中国民航申请重新征收燃油附加费，笔者觉得，800公里以下应加20元/人，800公里以上应加40元/人，这不仅符合“奥卡姆剃刀”理念，更为重要的是，也能体现公平和正义，消费者也能够乐意接受。
稿源：荆楚网
作者：吴睿鸫