中国农民：“通宵公交”是叫好不叫坐的形象工程

　　前不久，成都市公交集团正式宣布，将在年底前开通六条线路的通宵公交。顿时引来网民热议，有人说，会沦为无法实质惠民的形象工程？也有人发帖反对通宵公交不如晚收车实用，更有专家呼吁，同时考虑通宵公交和延迟收车。
　　公交属于城市交通的主要工具，也发挥着城市发展的重要作用，公交线路的开辟在利于城市发展的同时，更应该注意所产生的经济效益。成都市公布开通通宵公交，表面上看是惠民之举，实则有搞形象工程的思想在作怪。
　　成都市夜生活并不是非常的兴旺，利用通宵公交刺激夜经济并非明智的选择。咱们可以想象，仅仅开辟几条线路，对于上班一族来说，根本未解决实际问题。例如，在一环路以内工作，经常加班，但却住在与通宵公交相违背的地方，如何坐公交？很多线路并非能坐到家门口，那么就算坐一段路程以后，还得坐计程车回家，对于夜班一族来说并不划算，还不如坐计程车来得快。所以，个别通宵公交线路的开通根本没有实际意义，反而会造成资源的浪费。
　　根据国内许多城市开通通宵公交线路的反应，并未给企业带来实际收益。据媒体报道，武汉开通的4条公交线，得到市民的一致叫好，但却是叫好不叫坐的生意，据武汉公交公司统计，一条线一晚收入不到270元，但油耗一晚就是400多元，一年下来亏损就达13万，还不算加班人员的工资等等；沈阳通宵公交运行一个月，亏损15万；长春市通宵公交一日亏损3000元；青岛夜公交一晚只有五、六个乘客，亏损更大。所以，成都计划开通的通宵公交线路如何掌握通宵车时刻安排能更合理，真正让通宵公交发挥失效，很有必要，不然注定是一个亏损的生意。这会给国有资产造成极大的浪费，且没有实际意义。
　　对于我是你要开通通宵公交？笔者以为有市民的需求，也有城市发展的需要，主要是有大搞形象工程的思想在作祟。有搞通宵公交的闲心，不如将所有的公交线路延时收车，恐怕更好，不仅不会造成资源浪费，更会给市民带来极大的方便。目前九点收车实在是过早，如果能调整到11点左右，那才是真正给市民带来实惠和方便之举。
　　笔者认为，作为关注民生的一项举措，通宵公交究竟给城市带来了什么？作为城市发展中的一项新生事物，通宵公交真的有必要吗？
　　稿源：荆楚网
　　作者：中国农民