昨天，苏州市区首批200辆公共自行车正式亮相街头，投入使用，并在苏州市工人文化宫和北寺塔启用了两个办卡点，市民和游客在缴纳押金后，即可办理租车卡，在市区任一站点可刷卡租车，通借通还。租车需支付200元押金和100元消费充值，1小时内不收费，9月则可免费借用。（9月1日扬子晚报网）
苏州终于进行了公共自行车的服务系统，但作为刚刚起步的后起系统并没有尽善尽美。但这样的积极尝试是值得肯定的。200辆自行车已经放置在街头，关于如何办卡，如何使用，费用如何等信息还需要进一步对于广大的城市市民及时有效公布。这样的信息公布可以免除市民的很多疑惑之苦，也是推广城市公共自行车服务的重要的环节。
城市推广公共自行车不仅是一种绿色环保低碳的行动，也真实能缓解苏州古城区的交通压力。假如成功的话，应该是一项改善民生的大工程。但成功往往不会很简单，我们可以借助世界范围内的公共自行车服务体系建设以及国内其他城市的做法，对于苏州的进行进一步完善和改良，可以说，苏州的公共自行车服务刚刚起步，还有很多路要走，走路便需要借鉴前人的路。
哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离 ”的出行需求。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。
法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2。06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。需要使用这些自行车的市民，只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车的收费标准因时间而定，如果租赁时间超出半小时，每30分钟的收费将出现成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。
国外的做法值得我们借鉴，在国内，杭州的公共自行车服务运行最为顺利。杭州公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。但从费用上来看，即使是杭州也存在着缺口，所以，发展公共自行车服务的成本到底该如何分摊是一个问题。
单单依靠政府的财政投入是不够的，在哥本哈根以及杭州等城市有一个做法值得推广，那就是依靠公共自行车的车身广告进行成本的回笼，再加上依靠公共自行车租借点的广告牌进行成本回笼。这两种模式自然值得苏州公共自行车的服务体系建设步伐。当解决了成本问题之后，公共自行车的发展才能够继续下去，否则，便会难乎为继续。
稿源：荆楚网
作者：王传言