小小冯：缓慢的公车改革与屡见不鲜的公车伤人事件

　　12月7日扬子晚报报道：319国道河南洛阳市洛宁县涧口乡段，5日晚发生惨祸，5名少年被一辆轿车撞倒身亡。群众反映肇事司机“不是一般人”。记者6日从洛宁县委、县政府了解到，肇事者是洛宁县邮政局长谷青阳，系酒后驾车。
　　与此同时，12月3日中华工商时报报道，公车治理16年来，目前每年公务用车消费支出高达1500亿元-2000亿元。民众期待改革的声音更是一浪高于一浪。而已有的几种改革模式也屡屡招怨，其根本原因就是，没有去触碰特权。
　　显然，在城市交通拥堵得不到缓解的大环境下，特权泛滥已成为影响中国交通和社会新的矛盾与命题。一方面是“特权驾车”，一方面是特权治理公车，屁股决定脑子，其结果必定是城市交通越来越拥堵，公车交通伤人事件越来越多，而公车改革依然却寸步难行，几度夭折。
　　“特权驾车”，特权治理公车，犹如左手抚摸右手。特权驾车，国家财政付出的是每年1500亿元—2000亿元的高额支出，于国家而言，于还并不富裕的国民而言，都是一个沉重的包袱，严重影响国民经济的发展及国民的生活质量，影响中国的民主进程。而特权治理公车，论其效果从缓慢的16年公车改革中可见一斑。
　　公车改革之缓慢，其弊端在于特权治理，公车伤人事件屡见不鲜，其原因在于特权泛滥，主要体现在购买时超编超标配置，使用时公车私用，维修保养费用更是高得离奇。试问，这些特权的背后难道不是某些领导的授意？
　　无论是前段时间河南温县公安局副政委公车私用，醉驾身亡，还是洛宁邮政局长酒后驾车，撞死5名少年，我们看到肇事者皆为政府部门一、二把手，也就是特权肇事。而众所周知，在中国特色的社会环境中，一、二把手的权利到底有多大，无需疑问。而公车改革恰恰是要让这些一、二把手交出特权，杜绝特权，科学执政。但是，从长达16年的公车改革现状及所遇到的阻力来看，主要是部分当权者的特权思想在作祟，导致公车改革缓慢。作为公众，我们也不难发现，小小公车改革尚且如此艰辛，而在此特权环境下，更深层次的腐败也就在所难免。
　　如何继续推进公车改革，做到防微杜渐，不但需要从根本上取缔特权，更要在制度上制约特权，如此一来，任何改革都可见成效，并能从源头上揭制草菅人命的公车伤人悲剧发生。
　　稿源：荆楚网
　　作者：小小冯