“如果不超载，根本没利润”，河南天价逃费案再现货运超载“潜规则”。这10个字成为中国公路运输的基本特色。也正因为这10个字，河南禹州农民时军锋不但面临牢狱之灾，而且这一辈子也算就此交代了。（见1月18日《中国青年报》）
“如果不超载，根本没利润”，究竟怎样个“没利润”？请听长期从事沙石货运的王老板一席话：这主要是因为市场上有不少超载特权车存在。这些特权车因为与治理超载部门有特殊关系，可以顺利躲避罚款和收费，或者只需交很少的罚款和费用，因此其运输成本明显降低，正常运营的车没有利润，他们仍然可以挣钱，在竞争中具有价格优势。而这些特权车的存在，将货运价格整体压低，其他车辆如果不超载，根本就没有利润可赚。
时军锋的四辆“军车”就是特权车，全程高速，关系疏通以后，自然安全系数增至最大。于是，他的每辆车平均按70吨的运量来计算，每吨沙子毛利按50元计算，跑一趟的毛收入也仅有3500元，除去油费、司机工资和车辆折旧等保守成本2000元，剩下的仅有1500元左右。而按照中原高速平顶山分公司总经理助理金煜伟的算法，平均跑一趟活儿需要向高速公路交费3126.1元。这就是说，时军锋如果完全按标准交费，他的车拉一趟活儿还得倒赔1600元左右。
高速路倒赔，一般公路呢？按规定有关部门对于超限车辆采取的处罚要么交纳近万元的罚款，要么将超载货物卸下，交几千元的卸车费。不管咋选，结果都是赔钱。于是，“潜规则”出来了，有的车主想办法与治理超载的交警和有关部门搞好关系，每月固定交7000元，获得不被查处的权利。有的呢？就会像时军锋一样铤而走险，通过假军牌来偷逃费用。
守法运输赔钱，违法运输才赚钱。这种现象的背后就是中国公路成了收费吸金的“机器”。中原高速平顶山分公司对时军锋两辆货车8个月通行2361次计算出368.2万元的过路费，就是一个很好例证。这种局面早已存在多年，并没任何改观迹象。虽然2009年5月河南撤消了158个二级公路收费站，对于货运成本有所降低，但是货运超载“潜规则”似乎并未改变。上述王老板的情况反映并非一般过去时，而是一般现在时。真是不可想象，面对到处都是建筑工地的实际，那些不可计数的沙石都是怎么被公路“吸金”后身价没变却又如期变成建筑物的的？
我们不禁要问，货运超载“潜规则”是秘密么？肯定不是，可是大家都熟视无睹，也都麻木不仁，就让这种“潜规则”变成必然的存在，听之任之。难怪，利益的钩心斗角之下，“天价逃费被判无期”这个怪胎总算如期而至。仿佛，一下子我们每个人又惊得无处可逃。
稿源：荆楚网
作者：朱永杰