“如果不超载，根本没利润”。这10个字已成为中国公路运输的“基本特色”。 守法运输赔钱，违法运输赚钱。这种现象的背后就是中国公路成了收费吸金的“机器”。（２月１５日《人民日报》）
中国公路成了收费吸金的“机器”，早已不是新闻。统计显示，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。因此产生“不超载，没利润”公路运输奇怪现象。这种情况居然能够长期存在，真是不可思议。
世界有那么多的公路不收费，为什么７０％的收费公路在中国？地方政府的解释是，贷款修路，收费还贷。这就有些奇怪了。公路修好后，各级官员纷纷当做自己的政绩宣传，可是却让大家出修路钱，你们不是在沽名钓誉吗？别人出钱，你们只管获取好处，无异于欺世盗名。
如果说建成了公路是官员的政绩，那么不知中国的公路成“吸金机器”又是谁的耻辱？“吸金机器”破坏了正常的市场秩序，逼着公路运输行业不得不违法运行，这在世界范围恐怕也不多见。中国公路成“吸金机器”暴露畸形管理。
一方面，“吸金机器”增加了运输行业的成本，造成市场生存困难。另一方面，在腐败通行的社会生态下，势必滋生腐败行为，制造不正当竞争，破坏行业秩序。从而出现超载运输的现实。
我怀疑，这可能正是公路管理和交通运输管理部门希望看到的。公路成“吸金机器”，公路部门不仅可以直接捞好处，也由此衍生权力能量，为搞腐败增加了资本。当逼着公路运输行业不得不违法运行时，他们又可以在“执法经济”中谋利益。在这样的经济利益诱惑下，公路运输保持“不超载，没利润”才符合管理者的愿望。这正是“吸金机器”能够破坏市场秩序而不愿收手的根本原因。
我们经常要求外国承认中国是完全市场经济国家，其实，用不着要求外国承认，扪心自问，难道我们真的认为自己是完全市场经济国家吗？一个真正的市场经济国家，会存在“吸金机器”吗？会逼着行业“不违法，没利润”吗？相反，这些恰恰是非市场经济行为的证据。畸形管理是不可能实现真正的市场经济的。法治化、科学化管理程度，将决定中国市场经济的程度和走向。
稿源：荆楚网
作者：赵光瑞