近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，大量车企及行业协会表示压力巨大。（５月２９日中新网）
限制电动车生产、行驶的声音，近年来一直没有间断过，两年前拟出台的电动车新国标，在社会的一片反对声中终于没有出台。目前又要淘汰“超标”车，不仅车企及行业协会会感到压力巨大，可能又会引起民众的反感。矛盾或就在于如何看待这个“标”字上。
目前执行的是１９９９年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》所规定的标准，要求电动自行车的最高时速不大于２０公里，整车重量不大于４０公斤，电动机功率不大于２４０瓦。可是现在许多电动自行车明显超过了这些标准。我们不妨换个角度来看待这一现象，既然生产者和消费者都欢迎“超标”，是不是你这个标准本身就不符合社会的发展？
为什么电动自行车时速不能大于２０公里，整车重量不能大于４０公斤？如果说速度快了、重量重了容易发生车祸，那么摩托车和汽车比电动自行车速度快多了，重量也重多了，为什么就不限制？这只能说明，这些问题根本就不是问题。
所谓国家标准，必须以人为本，必须是为人服务的，这些标准决不是用来为难民众的，限制民众的。如果出台的标准意义不是前者，而是后者，那么需要改变的不是民众的行为，而是标准本身。死认标准，无视广泛民意是非常错误的。
电动自行车在我们国家是新生事物，具有十分广泛的存在基础，其消费对象主要是收入较低的人群。这些人大量需要电动车，自有社会的合理性。这些人的权益，必须受到重视和保护。无视社会广泛需求进行打压，对于社会稳定是有害的。
相比摩托车、汽车而言，电动自行车无疑环保得多，也经济得多，方便实用，这正是绝大多数人选择购买电动自行车的原因。其对社会持续发展的好处，明显要强于其他动力车。因此，对于这样的行业应该积极扶持，而不是大力打压。
正因为电动自行车在我们国家是新生事物，所以社会管理也要有新办法。如果社会管理不能适应这些变化，肯定也会带来新问题。社会发生了变化，而管理还是墨守成规，想通过抑制社会变化来取得平衡，是不科学的，也是不利于社会和谐发展的。
稿源：荆楚网
作者：赵光瑞