倡导居民购车先考虑是否有车位……上海的停车“新规”——《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》（征求意见稿），昨天起到2012年1月6日，在上海市政府、市建设交通委、市公安局、市交通港口局政务网站上公布，将在充分吸收公众意见的基础上正式发布并推进实施。（12月23日《文汇报》）
当前，在全国大中城市，交通问题十分突出，主要表现为交通拥堵和停车难。上海停车“新规”拟规定：先买车位再买车，目前正在征求市民意见，以我个人看来，这个“新规”有利于缓解甚至解决停车难的问题，所以我看行！
从现状来看，仅以上海为例，目前，上海市的路内停车点共有955处，总计车位3.4万个，公共停车位有36.8万个。但市建交委副主任沈晓苏在新闻发布会上透露，上海中心城区集中了约120万辆机动车，停车泊位总量明显不足，尤其夜间缺口较大。全市交通大调查显示，中心城区有27万辆机动车的夜间停车需求得不到满足。停车难，成为上海市民的一大困扰。其实，停车难又岂止在上海？全国大中城市几乎都不同程度存在，上海停车“新规”无疑让人看到了解决停车难的曙光。
上海停车“新规”首次倡导市民购车自备车位的理念：居民购买自用车辆，应当自备路外车位（含已经购买或租用可长时间停放其车辆的路外停车泊位）。这个理念很好，“新规”果真执行，那么，新买的车辆就不会出现停车难问题；而以前买的车辆，上海已经加大了本市停车设施配建力度，比如，内环线以内商品房居住停车配建指标从原先的1∶0.7提高至1∶1，即一户一车位；新、改建医院要设置与其规模相适应的临时停车设施和停车场等，可以预见，以前买的车辆的停车问题将得到有效解决。新买的车和以前买的车，其停车位都解决了，停车还有什么难处呢？
对于“先买车位再买车”，同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授表示赞同。他说：“拥有汽车，首先要拥有车位，这在很多国家是基本要求。”他认为，这是把交通问题解决在源头。相比动态的交通管理，静态的停车管理，某种意义上更为重要，并能以“静”制“动”。他列举东京近年来的交通改善，很重要的原因是在停车管理上花了大功夫。杨晓光教授的说法有理有据，既代表了专家观点，也代表了很大一部分市民的观点，因而“新规”实施可谓众望所归。
“先买车位再买车”，上海完全可以在全国做出先例，探索出经验，逐步向全国推广。单从这点来说，上海停车“新规”值得期待！
稿源：荆楚网
作者：毛开云