2012年1月14日早晨7点，一群连续数日排队但都买不到火车票的民众在深圳火车站售票厅内聚集，随后近百名群众来到一旁的香格里拉门前堵路，希望铁路部门能解决车票问题。辖区警察前来疏导，人群被带到深圳火车站广场后，又有部分人跑到公交站场出入口继续堵路。（1月16日《人民网》）
春运已经进入客流最高峰，买不到返乡的车票，就意味着回家的愿望可能化成泡影，民众焦急的心情固然可以理解。但百十来号人聚众闹事，非火车不坐，还得要求铁路部门“给个说法”，听起来就有点骇人听闻了。
在国人的眼里，春运历来是一个颇为沉重的话题，人们也习惯性地把它和那一张小小的“火车票”连在一起。每当这个时候，见诸媒体报端的多是些负面信息：极度拥挤造成疲惫不堪、购票难而遭遇黄牛“狠宰”、买不到返程车票而放弃回家团聚……剧情五花八门，结局一样悲催。这种不良情绪的传染和膨胀，让更多的人对春运心生不满。
“春运难”的现象由来已久，原因不一而足。简而言之，春运在40天时间里要完成几十亿次的人口流动，有限的运力资源和骤增的春运需求，必然会形成巨大的反差，这是造成“春运难”的直接原因。据权威数据显示：今年春运的中长途旅客主要集中在铁路，全路预计发送旅客2。35亿人，日均达588万人，相比目前日均382。1万的客座能力，“缺口”高达200多万，铁路部门和旅客 “两难” 的现状已经成为不争事实。
面对短期内急剧暴涨的客流，如何化解春运难题，很多人都在出谋划策，甚至开出了种种“药方”。铁路部门也全力备战，通过增开图定旅客列车和临时客车的开行对数，积极调配运力，千方百计予以应对。然而，无论铁路部门如何挖空心思提高运力、最大限度组织运能，巨大的客座能力缺口都是短期内无法有效解决的。这就如同一块蛋糕，无论主人怎么切，怎么分，终究只有那么大一块儿，面对饥肠辘辘的八方来客，铁路部门也深感“难为无米之炊”的尴尬。
“条条大路通回家，多种方式可减压”。面对春运，很多人喊出了这样的口号，虽然无奈，但也不失理性。春运并非铁路一家的春运，态度激进也不能解决问题，建议公众不妨“退一步海阔天空”，合理选择公路、民航等多种方式回家，方显您的聪明智慧。
来源：荆楚网
作者：随风