正在修建的神农架机场海拔高达2580米。为了兴建这个机场，挖平了60多米高的山头，填平山峰之间的洼地。地处喀斯特地貌的神农架，为了建这个机场，还要填平为数众多的溶洞。（6月16日《现代金报》）
据报，神农架机场，是湖北省建设“鄂西生态旅游圈”的重大项目。自开工建设起，历时两年多时间，建设已接近尾声。并称，神农架机场将于今年10月通航。届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。
大力发展地方经济，是政府梦寐以求的事，它一方面可彰显地方“政绩”，另一方面可让民众获益，真可谓一石二鸟，利国利民。但是，为达发展经济之目的，找什么项目？怎么来发展？这是应该“熟虑”之事；项目价值到底有多大？会不会带来其他“负面效应”？这更应该“深思”。否则，眼前的“经济”上去了，“负面影响”接踵而至，“繁荣”于当前，“遗害”于子孙，这无异于“蛮干”，实属后果严重的短视行为。
神农架机场，相当于建在这自然保护区的“腹地”。我们知道，神农架是典型的喀斯特地貌，是自然长期形成的结果，一山一石一洞，皆为“鬼斧神工”，都是大自然杰作。对之，应该全力“细心呵护”，不伤其一丝一毫，以使后世子孙有可看之景，有可引起骄傲的“地”。
神农架建此机场，5处山峰被削掉，迷人洼地被填平，217个溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗被破坏。更为严重的是，建此机场后，易出现“不良地质现象”，使机场自身、机场周围、机场相关区域都可能遭到影响。况且，如此大面积的生态破坏，我们无法填补无法修复。以如此大的代价来“发展经济”，到底是利多弊少还是弊多利少？我们心中还真是无底。
如果为使“交通的便捷”，以大力发展“旅游经济”是“亟不可待”“势在必行”之事，那么，为何机场选址不再仔细斟酌？为什么非要选在神农架“腹地”？不少省市几乎每一处机场，不是都建于距景区几十公里之外吗？如果神农架机场也在数十公里外修建，这也不仅可以“大大缩短与外界的距离”，还可不损害自然杰作，不影响、削弱景区的“神秘”。这“一石多鸟”的事，何乐不为呢？
经济发展应与自然保护并行，我们每一项举措，都应用长远眼光来审视。摒弃短视思维，克服盲目蛮干，才是决策者的理性和智慧。
稿源：荆楚网
作者：蒋延彬