民航空管系统近日出台不限飞新规，业内人士对此举是否助于降低航班延误率颇有争论。舆论热议近日引来了一纸来自上级部门的“噤声令”，通知要求各航空公司不得参与媒体有关航班延误问题的讨论。然而，“噤声令”并没有让民航人就此闭嘴，有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。（《羊城晚报》8月6日）
近日，美国网站FlightStats发布的最新数据中表明，北京首都国际机场、上海浦东机场在全球35个国际机场中准点率居末位。这则数据一经推出，让整个中国航空业脸面再次曝光与大庭广众之下。在这样的数据下，我们不能否认自身的缺陷和失误，拟或是管理短板，还是人为故意放行延迟？在网络上流行着空姐跪拜正点牌位搞笑闹剧同时，我们也从中看出了民航人的不易和不妥。不易是民航人的整体努力却得不到相应的回报，不妥的是据消息人士坦言，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。
俗话说，百分努力就会有百分回报。这个社会，没有办不到的事，只要办不到的人和一种故意媚权让权的心态。对于民航飞机经常晚点作业的状况，已经报道了无数起，大多数都会以天气原因搪塞过去，实际上有经验的人可以了解得知，一般大多数客机飞行高度远高于云雨层高度，一般的雾天和雨天对于高空飞行的客机并非不可避免抗拒，然而还是出现了很多客机晚点延时现象，如果对比国外其他航空的飞行航班正点率，那么无疑把我国的航空业准点率倒排出位。为什么会造成这样的窘相？付出也付出了，为什么得不到相应的回报？如果说飞机功能技术不过关，我们采购的飞机不是波音747就是空客什么的，好像在国外也是最先进的机型，除此之外，只能在人的管理使用上寻找原因。
一句让“领导先飞”，道尽了无数秘密。这个道理从地上被领导们和伺候领导趋炎附势的小官僚们带到了天上。1993年，国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》，2011年，《南方周末》在《解密航空业“要客部”：让重要旅客的飞机先飞》的报道中透露，“民航局规定，凡是要客乘坐的航班不得随意取消或变更，而让有要客的飞机先飞起来，亦是多年来不成文的潜规则”。也许这些才是罪魁祸首吧。
群众路线的开展，不光是在农民的田间地头上，还要落实在空中和其他群众需要的地方。密切联系群众，狠刹“四风”，就是让百姓得实惠，让干部们把本来占取本属于民的利益还回去。期望让“特权先飞”变为让群众先行，领导干部们出行时，多想想习主席出行“让群众先走”，真正用实际行动来践行群众路线的密切联系群众，那么民航业在排名中取得好成绩绝对在意料之中。
稿源：荆楚网
作者：孙伟