在南京鼓楼区，短途办公前先去借辆公务自行车，已经成了不少公务员的习惯。现代快报记者了解到，2008年，老鼓楼区就推出了20辆公务自行车。不久前，新鼓楼区又统一出资购置了100辆公务自行车。位于山西路的机关大院，平均每天有二三十人次来借车。
推行公务自行车无疑是受到广大人民群众热烈欢迎的，从网友对这条新闻的跟帖回复来看，大家一致地攒成其做法，就只怕这是一次“秀”。
推行公务自行车，在全国来说，鼓楼区算不得是第一个“吃螃蟹”的。早在2007年9月，北京市石景山区建委就配发了20辆自行车，用于外出办公。随后，山西太原市政府、湖北省直机关、四川成都金牛区教育局等机关单位工作人员也先后骑上了公务自行车。在公车消费居高不下、公车改革步履维艰的背景下，公务自行车的推行无疑是件好事，对于减少公车消费、降低汽车尾气排放等都大有裨益。但是，目前面对日益庞大的汽车数量，公务自行车的推行还是非常艰难，效果也非常有限。
中国曾经是自行车王国，当时人们出行以骑车为主。但随着人们的物质生活水平的提高，现在对许多家庭来说，买量汽车只是小菜一碟，有车有房成了身份的象征，开车比骑车更有面子，因此，人们出行大多选择了开车。有调查表明，丹麦议会86%的议员经常骑自行车出行，在那里，骑自行车并不代表一个人有否社会地位。但是，在中国不同。
另外，随着汽车数量的不断增加，原有公路的容量越来越有限，交通拥堵的情况天天发生，一些地方政府采取的措施却是占用非机动车道扩建公路，甚至根本就不设非机动车道。即便有非机动车道也被停满了汽车。骑车出行并不方便，到公路上骑车更加不安全，这样子如何鼓励骑车呢？
骑车的好处无疑是很多的，特别是近年来，我国一些城市空气质量越来越差，深受雾霾天气的困扰；交通拥堵情况也越来越严重；并且每年用在公务车上的开支也越来越庞大，等等。如果全国各地机关单位短距离公务出行都用制度来规定必须使用环保、节能的自行车，不仅可以节约出不少公共财政开支，而且干部走出轿车，骑着自行车办公务，更能拉近与群众的距离。并且，政府官员骑车出行还会起到很好的示范作用，官员都骑车出行，那么老百姓就不会觉得骑车没面子，就会有更多的人加入到骑车出行的队伍中来，即绿色环保，勤检节约，还锻炼了身体，何乐而不为？
因此，笔者以为，推行公务自行车，无论是从应对目前各地的交通困局考虑，还是基于环境保护和节约的角度着力，各级政府都要重视自行车出行在公共交通中的意义，使骑自行车出行者有路可行、有章可循。另外，只是提倡和倡导是不行的，必须如“八项规定”整治干部作风那样，以制度强令推行，并要求领导干部带头按制度骑车办事，才能真正推行起来，并在全国成功推广。我们也期待更多的机关干部骑车办事蔚然成风之后，掀起“蝴蝶效应”，让骑自行车作为绿色、环保、节能，且强身健体的出行方式，回归到我们日常的工作生活中。
稿源：荆楚网
作者：秋云