常乐：“路脆脆”何时休

　　总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞。涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（7月1日新华网）
　　中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分，而回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。可见，用黄土填筑涵洞台背无疑将使太兴铁路成为又一个“路脆脆”，潜在危险不可小觑。
　　尽管，中铁十二局集团对此回应，该集团已成立工作组抵达施工现场进行调查，并且将对太兴铁路的工程质量进行全面检查，对被举报有质量问题的施工路段重点排查，但是，如此的事后调查再返工、追责何如建造之初就严把质量关？如果没有实名举报，那这段“死亡铁路”又将“潜伏”多久？
　　而从记者前去调查却被太兴铁路公司负责人殴打一事中可以看出，该公司负责人的匪气，面对如此的豆腐渣工程仍然是“傲气十足”、“理直气壮”，全然无视国家法律法规。显而易见，该工程的管理队伍自身就存在问题，如此胆大妄为之人居然是主要负责人，对于举报人的实名举报、大众媒体的介入报道，涉事公司中铁十二局却似乎见惯不怪，并没有太多郑重其事的应对，那么对于出现的黄土填涵洞事件似乎就变得“顺理成章”。同时，监理单位“睁一只眼闭一只眼”、“坐视不管”的态度，究其根本是“利益”这只大手在操控。
　　铁路是民生工程，更与每位旅客的生命安全息息相关。笔者认为太兴铁路事件的出现不能只以惩治涉事人员而草草了事，要“苍蝇”“老虎”一起打，更要做的是建立起完善的监督管理制度：一方面对于建设单位，无论自建还是转包，如出现质量问题必须追究一把手责任；另一方面实行更为严格的监理制度，形成法律，建立监理单位诚信档案，“一次事故，终身不用”。
　　稿源：荆楚网
　　作者：常乐