“大桥汉阳引桥的桥面破损了一个大洞，大约长为1米、宽30公分的洞。可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下……”网友展示的照片显示，该破洞位于14号和15号桥墩之间，贯穿桥面。记者了解到，该桥耗资11亿元，2000年通车，至2010年，已大修24次，小修无数。
近日，白沙洲大桥将再度封闭维修，这已是该桥建成10年以来的第24次维修，按理说，随着社会的发展，科技的进步，新材料新工艺的不断运用，不该出现质量问题，更不能伦为“脆脆桥”“伤心桥”，从而陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的窘境，问题究竟出在了哪里？
武汉市白沙洲大桥作为连接长江两岸的交通要道，斥资近十一亿，可谓是“天价”，可是令人人不解的是自2000年建成以来，桥面却经常性损坏，其状况不得不令人堪忧。
与此同时，相关部门与施工单位对此事也作出了解释，据相关部门交代，常年“超载“是造就大桥“损坏”的根本原因，但桥梁专家却给出了不同意见，桥梁专家表示，长江三桥出现目前的尴尬，都是在没有实验的前提下盲目上马“新工艺”、“新材料”的恶果。
“长江三桥”的武汉白沙洲大桥桥龄仅10年，维修次数却高达24次，甚至不惜亿元巨资修桥，与其说“超载”是导致大桥损坏的罪魁祸首，不如说是长江三桥从修建之日起就出了质量问题，维修只不过是质量问题的一次次重演，修的次数越多越能赚到更多的钱，不是吗？
笔者认为，相关的主管部门应加大监督巡查、抽查力度尤其对工程重要节点及竣工验收环节，要实行最严格的监督管理，不给违法违规行为以可乘之机，否则，一旦出现问题，恐怕难辞其咎。
稿源：荆楚网
作者：曹晶