朱清建：给高铁“争夺战”泼盆冷水

　　“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。官民齐上，内外联动，花样频出，争路运动在一些地方蔓延......比如四处公关，广拜菩萨。比如群众施压，官员“拼命”。再比如近邻反目，唇枪舌战。（1月26日新华网）
　　时至今日，高铁带来的不只是一跃千里的出行速度，还有对沿线、周边地域的经济拉动效应，即高铁经济。因此，面对着即将修建的高铁，各沿线地区都蜂拥而出，官民总动员，用尽浑身解数，有优势的打“优势牌”，没有优势的打“悲情牌”，甚至四处公关、广拜神仙，此外，群众施压的“拿不下高铁项目市委领导下课”的炒作宣传，相互打压的临县区间大打“舆论战”，总而言之，好一派“争路运动”图。
　　官民总动员的“高铁争夺战”，有着很现实的目的性。对于政府，政绩自不必说。对于地区，“高铁一响，黄金万两”，是人们的美好想象。沿着人们的思路，高铁一条线，带动一座城，拉动一个地区的经济，从车站的修建，到相应的餐饮、旅馆，甚至楼盘开发，又是一个高铁为名的开发区呀。
　　京沪高铁的盈利，和对沿线地区的经济拉动，更让人们对于高铁经济深信不疑。据中国铁路总公司统计，2014年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。而且，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。
　　可是，形象很美好，理论很丰满，但现实却是，高铁经济并不具有普适性。一个不争的事实，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。而京沪高铁，也是因为其巨量的客流刚需，才实现盈利的。还是中国铁路总公司统计数据，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上，即占到全国铁路动车组运送的1/8。此外，以高铁名义修建的鬼城，也不乏实例。2014年8月份中财网报道，内地36座“高铁新城”，多地已成“鬼城”。
　　因此，对于各地的“高铁争夺战”，在对其建设发展热情点赞的同时，要泼一盆冷水，用理性降降温。毕竟，不是所有地方都适合高铁建站的，要量力、量地区、量资源、量特点等等，不要盲目上马，否则，“建了围墙种庄稼”，新城变鬼城，化身盲目上马的雕塑，将是最终的结局。一些现实的“雕塑”， 车站、新城选址在主城几十公里外，大环境、自身经济发展和城市空间等因素无法激发发展活力，这也直接导致新城在人口、产业以及公共服务等方面的辐射有限，发展基础过于薄弱。对此，相关地区该冷静思考、科学论证，不能一拥而上，造成资源浪费。
　　稿源：荆楚网
　　作者：朱清建