6日，在全国政协委员的分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。（3月7日《信息时报》）

　　中国高铁自2011年7.23撞车事故后，普遍降低了车速。实际上，速度快慢对高铁安全性影响并不是很大，主要问题在于管理。像北京到天津的高铁，时速在300公里以上，一直是很安全的。7.23撞车事故后，调低车速是一种因噎废食的做法。限速的结果不仅安全性没提高多少，运营效率却大大下降。不仅浪费了广大群众的时间和高铁的运营成本，而且也给我们高铁走出国门产生了阴影，让花大力气、大成本打造的世界著名的高铁变得名不副实。

　　我们的高铁都是按350公里的时速进行设计、实施、建设的，是经过科学论证和人大批准的。因此，没有必要因人为因素出现的安全问题而降低车速。7.23撞车事故后，作为一种权宜之计，作为安抚民心的措施短时间内降低一下车速是可以的，但没有必要没完没了。降速之后使得高铁在争夺追求速度的高端客源方面失去了竞争优势；同时，降速运营也将对能源经济性产生负面影响。因此，我国对于高铁降速是违背了经济规律的。

　　中国高铁自7.23撞车事故以来，跌入谷底，原本轰轰烈烈地走出国门，准备出口到世界多地的高铁及装备和技术等，更遭遇了灭顶之灾，戛然而止。虽然这两年又有一些国家陆续找上门来，但撞车事故的阴霾仍没有完全退去。因此，恢复350公里/h设计时速运行不仅对中国高铁尽快走出低谷，提振信心至关重要，更是中国高铁走向世界的敲门砖。

　　时下，日本已经开始东京-大阪时速500公里/小时的新新干线建设。中国如果再裹足不前，那么，中国与日本的高速、德国的磁悬浮列车等相比，就会失去优势。站在历史高度，中国高铁必须尽快恢复350公里/小时。

　　时速350公里高速动车组已成为我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里。李克强总理多次在外访时亲自推销我国的高铁，高铁已是中国政府频频推出的一张“中国名片”。那么，我们应该拿出勇气，拿出气魄来证明我们的高铁不仅成本低，而且是绝对安全的。因此，高铁恢复时速350公里是当务之急。

　　稿源：荆楚网

　　作者：胡建兵