5月29日上午，北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，北京市副市长张延昆向大会作报告，称2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。届时，拟按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。（5月29日《新京报》）

　　城市越来越拥堵，污染越来越严重。限制汽车使用，应该说是破解拥堵尴尬、污染伤痛的有效途径。按照北京设想，他们打算从“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”几个方面入手，降低汽车使用。对于停车入位、违停受罚，笔者是赞同的。没有停车入位的严厉，就不可能有城市的井然秩序。没有违停受罚，也不可能有对秩序的尊重。但是，对于有位购车和停车付费，笔者却有话要说。

　　给大家讲一个真实的故事。我有一位同学，家里很穷，没有工作，也没有学历。10年前，他向我们这些同学借了5万元钱，买了一辆小面包车贩卖鲜鱼。10年后，他已经拥有了一辆宝马，有车有房，当然还有一个车库。我在想这样一个问题：假如我们这个地方在10年前，也实施了“没有车位才能买车”的政策，我的这位同学还有机会坐宝马车吗？北京的这个规定实施之后，又会剥夺多少这种群体坐宝马的机会？

　　从理论上分析，“有车位才能买车”可以减少拥堵和污染。如果从实际情况来说，未必就会收获想象的结果。不能不考虑“有车位才能买车”背后可能造成的制度性伤害。

　　“有车位才能买车”，就会出现这样的情况：穷人因为买不起车位而不能买车，富人因为能买到车位而能买车。假如，一个富人可以买10个车位，是不是也能买10部车子？如果出现这种情况，就会加剧群体之间的隔阂，都说这是一个仇富的时代，我觉得这话有点偏颇。但是，如果真的实施了这样的办法，就会导致豪车满街跑的现象，到时候想不仇富都难了。

　　对于一些穷人来说，开车出行也是刚需。比如说创业的年轻人需要购买一辆厢式货车，创业本来就艰难，买车的钱还是四处筹集的，还有钱买车位吗？假如他们做生意的时候，每到一处都不再有免费的车位，试问这不同时增加了他们的负担吗？这样还如何安心创业？政策不能忽视这部分人对开车出行的刚需。

　　这样一来，无疑卖车位的商人笑了。有了车位才能有买车的资格，说白了，这个车位和车牌同样重要，没有车牌不能上路，没有车位连买车的权力都被剥夺了。车位成了汽车的标配，在城市车位难求的状态下，汽车位就会高高在上，这岂不更为尴尬？

　　这种规定，从制定者本人来说并没有歧视的意思，但是却会造成事实上的歧视。推行一项政策，不能只看到好的一面，也要看到坏的一面。不能忽视“有车位才能买车”背后的制度伤害。

　　稿源：荆楚网

　　作者：郭元鹏