兰州市城运处处长张建彪透露，从下一批新运力投放开始，兰州出租车驾驶员月承租金将由现行的3950元降低至3650元，为广大驾驶员带来实实在在的好处。（10月12日《兰州晨报》）

　　在各个行业中，出租车行业最是猪八戒照镜子——里外不是人：一方面的哥的姐抱怨工作劳累、待遇差，一方面市民牢骚打车难、打车贵。面对皆大不满的市场，有关方面多次进行了修修补补，但无奈都是隔靴挠痒，并没有取得令人满意的效果。

　　10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。尽管有论者认为，这两份《征求意见稿》是在保护落后，围剿新生力量，但值得欣喜的是，在专车的鲇鱼效应之下，“份子钱”可协商并实行动态调整、出租车经营权无偿使用、实行总量调控并动态调整这三条，还是对原本铁板一块的出租车行业放开了改革的口子，并将直接改善的哥的姐等从业者的生存状况。

　　兰州市的出租车改革，可以说和交通运输部的方案殊途同归，都是在减轻的哥的姐的负担上下手。所不同的是，兰州市在于引进市场竞争者，公交集团、创业者出租车公司的进入，使原本死水一潭的出租车市场泛起了涟漪。但显然的是，由寡头垄断到多头垄断，有限的竞争，带来的是有限的利益。从报道来看，出租车的月承租金降低300元至3650元，并未彻底铲除“食利者”的利益沃土。

　　对此，有人归结为市场的胜利。其实，这样的说法并不准确。特许经营没有取消，又怎么能形成自由竞争的市场呢？所以，从本质上来说，这仍然是政府之手干预的结果。不要讳谈政府之手！在政府严格管控的出租车市场，如果政府不锐意改革，不下决心铲除食利者，不放开市场，出租车改革，就难以彻底获得新生！

　　“市场化是必由之路，政府部门的职责，就是制定好游戏规则，让行业参与者参与竞争，只有在充分竞争的市场之下，出租车企业、驾驶员才会有危机意识，才会为乘客提供优质的服务。”相关部门负责人的表态，表明政府部门已经意识到垄断经营带来的问题。由行业的掌控者变为市场的裁判员，是政府的角色定位，这已是诸多专家、行业人士的共识。问题的关键，在于政府改革的力度有多大，在于破除既得利益壁垒的勇气有多大，在于市场的形成能否充分。

　　出租车改革，已经箭在弦上，但那紧捏弦的五指，能够不再犹豫，放出那一枝利箭吗？

　　稿源：荆楚网

　　作者：关育兵