春运高峰临近，福州火车站日车流量逼近1万，北广场仅388个停车位，供求矛盾突出；大量停车位还被“过夜车”占用，进一步加剧了车位短缺。不少市民建议，春运期间，客流、车流猛增，停车场应实行“阶梯收费”，加快停车位的运转，提高使用率。（1月29日东南网）

　　利用价格调节供需矛盾仿佛是个包治百病的灵丹妙药。的确，价格的高低起伏在一定程度上会影响到相应产品的需求量与使用量。但这种影响是建立在有相应替代品的前提下的。以两市为例，即便其价格再高，也不会给需求造成太大影响，因为人食五谷杂粮，“一顿不吃饿得慌”的道理人人都有切身感受。有车就要有地方停，并不会因为价格高就不停车。从需求的性质来讲，停车位与粮食一样，近乎是刚需。

　　刚需的价格弹性较弱，面对日车流量接近1万的福州火车站，仅仅388个停车位无疑捉襟见肘，僧多粥少的供需矛盾不会因为价格的提高而改变。就算停车价格真的提高且超出使用者的承担能力，那些过夜车的车主恐怕也的确会“另谋他处”。但不难推测，例如停放在路边，周边商场及小区的情况会大大增加，这只不过是拆东墙补西墙，不仅将拥堵情况转移扩大，还会增加潜在的交通风险。

　　解铃还需系铃人。福州火车站停车难的关键点在于停车位供不应求，加之过夜车比重过大导致问题雪上加霜。解决停车难就要从这两个问题上着手。对于供不应求的状况，政府可合理规划，选择适当的地点兴建停车场，扩大停车位的供给量，这本就是政府服务民众，让发展成果为人民共享的应有举措。同时，对于过夜车占据大量停车位导致车位周转率底，使用效率不高的问题，不妨划分出相应的专用停车位，并实施分类价格与阶梯价格，合理的运用价格与规划手段来引导分流。

　　当然，仅凭上述举措恐怕难以解决问题。我们不妨跳出问题看问题，造成停车难的原因是由于私家车众多，那么人们为何不成公共交通工具呢？可见，当地的公共交通系统仍需进一步提升运输能力，增加车次与线路，丰富服务项目，为旅客的交通出行提供更多的便利。倘若公共交通系统足够完善，面对质优价廉的出行方式人们何乐不为呢？如此一来，停车难的问题不就迎刃而解了吗？

　　稿源：荆楚网

　　作者：李源