每天花两个小时甚至更长时间通勤，已经成为一线城市职场人士的常态。这也让交通补贴成为职工们关心的话题。对于这项福利，记者采访发现，各用人单位执行状况不一：有的从未发放；有的每月按职级定额发放，却不考虑不同岗位的实际交通成本；有的报销起来很麻烦，要东拼西凑车票等凭据。（10月17日 《工人日报》）
交通补贴，是单位给予职工的一项福利，用好交通补贴，可以让职工更有获得感，可以让单位更具有凝聚力和向心力。当前，无论是机关单位，还是企业，都有了交通补贴这样的贴心之举。不过交通补贴是民心之举，更应该让补贴发放规范化、合理化，才能够真正深入民心。
在实际操作过程中，私有企业根据生产经营情况，在工资中体现交通补贴；国有企业，根据运营情况发放补贴，有的按照级别规定车补多少，有的几十年不变也是常事。而在机关单位，因为有了公车改革这一背景，国家机关、事业单位工作人员的交通补贴，由财政部等部门根据行政级别等具体确定。虽然级别高的拿得多，但是级别低的党员干部也因为车补发放而受益，因为以前普通干部很少有使用公车的机会，现在同样没有了公车，却有了车补，对于普通干部而言，实在是多出来的一项福利。
然而，我们却发现，在机关事业单位，车补发放虽然有一定之规，但是执行过程中却仍然存在不少的问题。由于目前很多事业单位的车改没有进行，因而事业单位职工没有发放车补，便以公务出行的方式实报实销，而在一些编制混用的单位，则可能出现既领补贴，又报销车费的情况，这显然与国家公车改革精神相违背。
对于这种交通补贴发放乱象，更应该树立“规则意识”，尤其是领导干部，应该摒弃根深蒂固的公车的意识。如今，公车改革已成定局，车补发放与车费报销不能同时进行，有了车补，便没有车费报销之说。领导干部应该刀刃向内，拿自己“开刀”。首先将八项规定植入内心，凡事多拿八项规定考量一下行为；其次，学深悟透车改精神，对车补发放的范围、发放要求必须清楚知晓；最后，切莫有贪小便宜心理，不能既领补贴，又报销车费。
稿源：荆楚网
作者：晏一琳
（作者： 编辑：杨虹磊）
