近日一组共享单车堆积成山的照片在网上热传，被许多网友称为“单车坟墓”。照片拍摄者介绍称，照片中的单车都是从厦门岛上运出来的。记者了解到，因共享单车乱停乱放问题，厦门于本月初开展了第一轮共享单车清理整治工作，并计划通过清理整治，减少一半岛内共享单车存量。当地已经整治收回共享单车超过8万辆。（11月27日《北京青年报》）
也许没有厦门这么壮观，但人们只要稍加留意，就会发现身边这样的“单车坟墓”其实并不少见。便民却又恼人的共享单车日益成为“城市病”的一种，迫切需要拿出切实有效的解决办法来。
成千上万辆的单车堆积一处，至少反应出两大问题：一是造成了大量浪费，无论是谁的钱，都不应把可用的商品变成垃圾；其二，说明政府管理部门已不堪重负，如此处置既是无奈之举，也像是对单车企业的一种变相惩罚。按说企业不应无动于衷，巨额投资采购的产品被送进了垃圾场，换谁都会着急，可事实上他们的态度的确像是“无所谓”。
其实也不难理解，有点像网约车兴起时的“烧钱大战”。在当前这一阶段，赚钱对于单车企业并非是头等大事，跑马圈地抢占市场份额才是关键，至于眼下损失的那些钱，自然有背后的投资人顶着。也就是说，这些企业花的是别人的钱、明天的钱，一切有利于提高市场占有率的事情都值得去做，而一旦不能在竞争中活下来，这些钱可就真的打了水漂。因此便不难理解，为何明知市场已经饱和，仍然要大量投放新车；为何明知乱停乱放引发民怨不满、政府喊话，却执意不在此做些文章——车子越多，用户越方便，占有率就越高，但加强管理会带来成本上升，这并不是现在最重要的事儿。
企业的逐利天性让他们不断创新，便民的同时也给自己打开了广阔的盈利空间，只是这些副作用不应被无限容忍，政府的管理也须及时跟上。眼下而言，共享单车的主要问题只有两个：无序投放与乱停乱放，解决起来其实并非难事。首先是抬高门槛。通过牌照制度等方式实行特许经营，解决不好这两大问题的一律不准在当地运营。其次是加大惩罚力度。实行配额管理，依据城市承载容量确定投放总数，至于哪家企业投放多少单车，不仅由投资人的钱包说了算，更要由其在当地的表现说了算，既实行总量控制，又要区别对待，让真正管得好自家单车的企业脱颖而出，享受市场红利，并逐步淘汰那些唯利是图又屡教不改的企业；最后，还要考虑到企业倒闭可能对用户造成的损失。目前已有至少六家共享单车企业倒闭，押金难退已成共性问题，如果不在管理上未雨绸缪，譬如推行信用免押金，无序竞争造成的苦果就可能传导至用户身上。
既能吃到甜头，也会吃到苦头，如此才是真正的管理，如此才会让企业真正成长。鼓励创新不是放任不管，积极作为也不是一禁了之，对于新生事物政府要包容，也应当学会与时俱进地提高管理水平。毕竟，共享单车虽不用纳税人埋单，但却占用了大量公共资源，日常管理也所费不菲，岂能任由他们开疆拓土，却让政府跟在后面“打扫战场”？
“谁投资、谁获益”不假，“谁获益，谁负责”也必须要体现在现实中。在共享单车企业忙于抢占市场而无暇他顾时，政府管理必须要有存在感，如此才能倒逼其精细化运营，进而实现多赢的局面——竞争不仅是钱说了算，还有服务。
稿源：荆楚网
作者：宋鹏伟
（作者： 编辑：杨虹磊）
