罢运不是“过家家”

　　市民韩先生打来电话说，他家在青岛但在胶南上班，每周一都会乘坐青岛至胶南的车去胶南上班，17日早晨，他像往常一样去青岛汽车站乘坐5点50的长途车，但是司机却说罢工了。（11月18日 《齐鲁晚报》报道）
　　车主“不干了”，说明车主有话要说，应当承认，每次罢运都述说着罢运者的利益诉求。罢运的社会影响力之大是毋庸置疑的，很多问题就在这重庇护下得到了解决，这样一来，罢运就曾几何时成了车主执柄在手的“尚方宝剑”。
　　但是也应注意，罢运固然是在给主管部门以压力，可其筹码是广大乘客的利益，公众的利益，这柄“尚方宝剑”斩杀的绝不仅仅是车主的心中不平啊。还记得年初的“返航门”吧，罢飞事件，闹到最后，很多网友就发出了“民航好、飞行员好，但乘客不好”的抱怨。也许有车主会说“顾不上那么多了”，但这在事实上也是一种“为了我的利益，不管别人如何”的损人利己思想。
　　另外，屡屡出现的罢运也极大地干扰着城市的交通秩序。城市交通是一个全方位的网络，公交、出租车、货运车等共同构成了城交系统，无论是公交还是出租车的缺位，都将打破这种正常的运输系统，紊乱了的交通首先会给出行者带来麻烦和不便，扰乱正常的生产生活秩序，罢运的社会影响力也正在于此。另外，如果客运罢运的次数多了，人们就会觉得出租车或公交不可靠，这从另一方面会促成私家车的过度膨胀，恶化交通和环境。
　　笔者很支持车主全力争取自己的正当利益，但是不能因此而绑架了公共利益。车主首先应该通过工会或主管部门等反映自身利益的渠道去争取。同时，政府也要主动致力于和车主的沟通，打开言路，积极化解矛盾，将问题解决于萌芽中。
　　稿源：荆楚网
　　作者：吴 力