图为：沌口长江大桥是目前长江上最宽的大桥。（效果图）

　　图为：大桥施工现场。

　　湖北日报讯 文/记者 廖志慧 通讯员 张连成 图/记者 倪娜 万多 实习生 傅若曦

　　武汉，车都，桥城。

　　白沙洲大桥和军山大桥之间，武汉市第九座长江大桥——沌口长江公路大桥正抓紧施工。“大战180天”劳动竞赛火热开展。建设者铆足了劲打攻坚仗，要抢在汛期到来前完成承台出水。

　　3年后，作为江城四环线的关键控制性工程，这座连接沌口、江夏、洪山的大桥将一线牵起南北两大汽车产业基地。

　　大江见证艰辛

　　200方泥浆打进去，

　　10分钟全漏了

　　“昨天又漏浆了！”2月9日，又是一宿没合眼的4号主墩工区副经理马文兵说，1996年参加工作以来，这是他遇到的最复杂的地质。

　　这里的地质条件有多复杂？“溶洞多、断裂层多，熔岩发育率高达80%以上。”中交二航局沌口桥项目经理徐刚介绍，为了将桩基牢牢打入岩层，项目部采用灌注混凝土、砂浆等方式，保证裂缝和溶洞密实。

　　可现实施工中，仍有一些超乎想象的困难。“堵住这里，那里又漏了！”马文兵回忆，4号墩32号桩施工期间，施工队将200立方米泥浆注入桩基，不到10分钟，泥浆全都不见了。200立方米，相当于一座面积100平方米、净空2米高的房间呐！马文兵不信邪，专门坐上交通船到下游去看，看看泥浆到底去哪了，结果什么也没看到。

　　一般情况下，半个月就能打8根桩，可现在过了一个多月，只打下了3根桩。

　　北岸的地质条件截然不同。3号主墩的水下，有一层说厚不厚、说薄不薄的覆盖层。“厚的话，有利于围堰的稳定；薄的话，钢围堰可直接沉放到岩面上。可这里的覆盖层，恰好比较‘纠结’。”中交二航局沌口桥项目部北岸分部副总工吴小斌说，由于钢围堰截面非常大，水流速度又快，围堰下水时遭遇水流冲击，一不小心就会倾斜。江水还会将围堰底部的泥沙掏空，造成围堰“跑偏”。

　　项目部委托相关科研机构模拟现场做冲刷试验。根据试验结果，他们将吨袋内装上相应重量和规格的碎石，铺设在围堰周围，减少水流对围堰底部及侧面的冲刷。为了防止围堰“栽跟头”，他们在围堰外侧四角打上4根钢管桩，直接落到基岩上。“就像板凳的4个腿，将围堰牢牢锁定。”

　　还有个难题，是桩基施工。由于桩基基底要落在完整的岩石层，要用14.5吨重的冲锤将岩石砸碎，坚硬的岩石让锤子“很受伤”。“一天24个小时，修锤子可能就需要12个小时，严重影响钻孔功效。”

　　试水BOT+EPC模式

　　施工效率和质量提升

　　沌口长江公路大桥，是中国交建在汉投资的首个BOT（建设-运营-移交）+EPC（工程总承包）项目。由中国交通建设集团有限公司下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设。

　　这种模式，是指政府向企业颁布特许权，允许其在一定时间内进行公共基础设施建设和运营，而企业采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。去年5月20日，省政府已经批复沌口长江公路大桥的特许经营权，期限30年。

　　专家认为，这种新模式，既能缓解政府资金紧张，又能促进设计与施工的紧密结合，客观上为缩短项目建设周期提供了条件，也有助于保证质量。“总承包人就是项目股东，工程质量直接关系到经营效益。”武汉中交沌口长江大桥投资有限公司总经理方卫东说。

　　项目总工南军强介绍，据专家组测算，沌口长江大桥桥面宽46米，双向8车道，通车后的日均车流量约为2.2万辆，其中43%都是货车。同样为钢制结构的白沙洲大桥曾吃够了苦头，沌口大桥将吸取“前车之鉴”。桥体的横向和纵向都将加固桥面钢板的硬度，防止其变形，最薄处也有16毫米厚。货车经常行驶的外侧车道，下方将采用18毫米厚钢板。

　　记者在现场看到，根据项目部施工节点目标，今年5月，将完成两个主墩承台；2016年9月1日前，完成两个主塔施工；2017年4月30日前，主桥合龙；2017年8月30日前，完成钢桥面铺装；2017年12月31日前，全线通车。

　　开辟货运新通道

　　武汉“南大门”产业再布局

　　沌口大桥对于完善湖北省高速公路网，缓解武汉过江交通压力，巩固和提升武汉综合交通枢纽地位具有重要意义。“过去货车出行都要走三环线，今后四环线将把三环线从‘客货混杂’的重负中解放出来。”江夏区交通局介绍，沌口大桥将货运快速通道外移，缓解城区拥堵。

　　产业经济影响更让人兴奋。

　　对于沌口，这是一条激活产业布局的货运通道。大桥将会与四环线、汉洪高速共同形成一条快速进出货通道，串起军山和汉南，通达四方。

　　汽车产业将最先尝到甜头。

　　大桥一建成，首先便会打通沌口的汽车产业基地和一江之隔的江夏金口通用汽车基地，在武汉西南角形成汽车产业新集群。

　　由于上海通用、阿里巴巴菜鸟等大项目落户，千年古镇金口人流陡增，江夏目前正高起点规划建设特色鲜明的现代化金口新城。

　　作为“大光谷”和“大车都”的连接地区，洪山区也有自己的盘算。

　　正在建设中的青菱都市工业园园区，规划面积19.84平方公里，投入达100亿元，是武汉市工业倍增示范工业园区。围绕“大车都”板块，将重点发展汽车生产服务、汽车研发设计总部两大产业。

　　未来五到十年，在武汉“南大门”，一个包括汽车生产服务、产研一体的大学城正在形成。

　　名片

　　【项目名称】

　　武汉沌口长江公路大桥

　　【项目地点】

　　白沙洲大桥和军山大桥之间，起点接武汉市四环线西段，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江，经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。

　　【项目投资】

　　52.25亿元

　　【项目概况】

　　主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨760米，桥宽46米，为长江上最宽大桥。全线采用八车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

　　【项目进展】

　　2014年12月3日开工建设，正在进行基础施工。

　　微评

　　桥与城

　　“大车都”，武汉新标识。

　　神龙、东风本田……过去谈起汉产车，印象就是江北的沌口。上海通用汽车基地投产，车都又添新内涵——江南，又一座汽车新城昂然而立。

　　武汉第九座长江大桥，恰好将“大车都”板块精彩勾连。

　　一座桥，带活N座城。

　　江夏金口曾经方圆万顷的丘陵，变成绵延数公里的汽车厂房，一条条大道宽阔笔直，以雪佛兰、别克、凯迪拉克等“通用”车命名。烙上湖北制造的通用汽车，从这里驶向大江南北。

　　洪山青菱黄家湖畔，围绕汽车产业，研发中心、总部经济等生产性服务业崭露头角；联想“智谷”，上海国利、美嘉二期等大项目进驻通用园区。

　　桥通，城热。

　　自长江上第一座桥梁始，历史的车轮走过57年，武汉江面已建在建待建的大桥达11座。它们共同连接武汉的一环、二环、三环、四环和外环，构筑交通基础设施大底盘，托起大武汉奔向复兴之路。

　　互动

　　网友“@ 夏文琳”：长江上最宽大桥，比武汉第一座长江大桥宽了一倍还多，兴奋！期待！

　　网友“@ 难得糊涂”：一条四环线连接了好多湖景，包括汤逊湖、后官湖，还经过天兴洲生态绿洲、农耕年华生态园、草湖湿地保护区。今后自驾“串门”更方便了。

　　江汉大学李东：我记得刚上大学的时候，沌口这边已经就不错了，那时候还没有万达商圈，我们每次都会坐半个小时的公交去王家湾购物；每次有明星在体育中心开演唱会，在寝室就能听热闹；现在又开始修沌口长江大桥了，为“每天不一样”的沌口点赞！