湖北日报讯 （记者刘娜）“武汉阳逻港到最近的铁路货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用要800元，超过上海至武汉水运费用的一半。”7日上午，湖北团第五次全体会议上，武汉铁路局局长汪亚平代表建议，加快构建综合交通运输体系，发展多式联运，降低企业物流成本。

　　多式联运，即由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。

　　汪亚平介绍，去年以来，武汉铁路局大力发展集装箱快运、高铁快件、电商快递货运，加密开行“汉新欧”国际班列，构建了以武汉为中心的货物快运“米”字型格局。

　　对照“十三五”规划提出的客运换乘“零距离”、货运物流“无缝化”、运输服务“一体化”目标，汪亚平认为还需大力发展多式联运。“目前，湖北沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。”

　　如何加快铁水联运建设，让“米”字更顺畅？汪亚平提出需把握几个关键要素：“两大支点”，以阳逻港、滠口（或吴家山）车站为集装箱联运支点，以枝城港、枝城站为散堆装货物联运支点；“一个示范工程”，黄石棋盘洲新港多式联运示范工程；“一条翻坝铁路”，三峡铁水联运铁路。

　　汪亚平建议，国家相关部委将发展多式联运纳入综合交通运输体系建设总体规划，建立政府专项补贴，将物流园区建设规划同步纳入铁路专用线，解决交通限制，建立供需平台，推进信息共享等有效机制，把武汉打造成多式联运的中部支点。