图为3月30日，武汉海关工作人员向前来办事的市民介绍相关政策。武汉海关深入推进通关一体化改革，强化监管、优化服务，促进湖北进出口企业货物通关进一步提速。（记者 倪娜 视界网 袁剑 摄）

图为3月30日，市民在武汉市东湖高新区光谷政务服务中心内的自由贸易专区办理业务。 （记者 张朋 摄）

湖北日报讯 记者 赵峰 通讯员 李冬艳

万里长江，奔腾不息。湖北水运，潜力无限。

建设自贸区，离不开打造长江中游航运中心、国际物流枢纽。湖北如何扬鞭奋进？

多式联运拓渠道，重现货到汉口通

2016年，湖北水运成绩单殊为不易。全省全年完成港口吞吐量、集装箱吞吐量3.5亿吨、141万标箱，分别同比增长6.4%、6.3%；完成水路货运量3.5亿吨、货物周转量2624.5亿吨公里，分别同比增长8.9%和7.2%。

多式联运作用非凡。

曾经，湖北交通区位优势明显，但各种运输方式接驳上却存在“碎片化”倾向。以武汉为例，机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖，各种运输节点之间并无高效的转运方式，运输成本被抬高。

发展多式联运，打通运输节点，提高运输效率，降低运输成本，是自贸区建设的必然要求。

中欧（武汉）铁水联运项目列入交通部第一批多式联运试点示范；中欧（武汉）货运班列全年发运2.2万标箱，同比增长30%；阳逻港疏港铁路项目一期工程开工建设，宜昌港紫云铁路基本建成；武汉港试点启运港退税可提前30天办理出口退税，宜昌港启用水运口岸联检中心，全省从事国际船舶代理和管理、无船承运等海运辅助业企业达到86家。

航运服务升级，港产互融以港兴城

2016年11月22日，国家发改委召开专题会议，明确将从10个方面加快长江经济带航运中心建设，第9条明确提出“协同发展高端航运服务，拓展航运中心业务范围”。同一天，武汉航运交易所公布数据显示，自2015年10月16日重组运营一年来，交易额达7.5亿元。

省港航局局长王阳红表示，纵观世界公认的国际航运中心城市，无论是伦敦、纽约、鹿特丹，还是新加坡、香港、东京，无不是本地区的经济中心。打造“长江中游航运中心”，并不是简单的建设航运中心，其核心内涵是以长江黄金水道为依托，通过航运中心建设，形成长江中游区域的经济中心。

结合湖北自贸区获批这一历史机遇，航运服务产业将加强金融机构和航运业务体系建设，推动设立航运融资担保机构，构建具有投融资产品发布、航运资信评价、投融资供需撮合、投融资管理功能的平台。积极培育航运产权、船舶、设备、航运电商的资金支付与结算，吸引区域航运金融结算中心落户，积极筹建航运产业基金。“至2020年，基本建成以集装箱港区、临港综合保税园区、航运交易所为主要依托的核心功能区，成为提供航运交易、人才培养、融资租赁、保险等高端服务的中心。”王阳红说。

绿色航运体系，让江河更清洁

国务院《长江经济带发展规划纲要》明确提出，长江经济带发展要走生态优先、绿色发展之路，把大保护放在首要位置。打造以生态航道、绿色港口、低碳船舶为重点的绿色航运体系，湖北义不容辞。

生态航道方面，航道整治工程推行环保驱鱼、生态护坡等新技术；加快电子航道图、太阳能一体化航标灯等应用，促进航道设施节能减排技术改造。

绿色港口方面，推广集装箱门式起重机“油改电”技术，研究推广港口装卸机械使用LNG清洁能源，推动码头靠港船舶使用岸电。加快水上LNG加气站布局规划,推广LNG动力示范船。建立和完善码头、装卸站和船舶修造厂垃圾接收、转运及处理处置体系，推进船舶生活污水处理装置改造工作。

一年来，湖北以“铁的决心、铁的手腕、铁的纪律”践行“绿色发展、生态优先”理念，通过关停、拆解、搬迁、复绿，长江沿线367个非法码头被取缔，清退岸线41公里，一举扭转多年来积弊丛生的乱占滥用长江岸线现象。