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武汉地铁2号线设三级排水系统 北京水漫地铁不会重现

发布时间: 2012-08-27 08:31   来源: 武汉晨报   进入电子报

 

 

 

  记者汪天明 通讯员冯胜利 蔡国光 实习生杨斯

  

  暴雨可排

  自来水可直饮

  目前,武汉的暴雨密集期已基本过去。但今年的几场大雨期间,正在施工中的2号线各站点均没有发生渍水灌入的情况,这是如何做到的?刘磊说,这主要得益于2号线的三级截、排水系统。

  第一级为地铁站各出入口的台阶。将来市民坐车时会发现,地铁站的出入口,一般来说都会比周围地面要高出3步台阶。按2号线的设计规划,地铁站各出入口要求比周边地面高出60厘米。在降雨量极大,周围全部被淹的情况下,地铁站还可以通过加高入口的方式,阻止渍水灌入。

  第二级为地铁站各出入口下设的集水坑。各出入口通道上设有拦截沟、每个出入口底下还挖有一个集水坑,配备2台水泵。飘进来的雨水可及时汇入集水坑内排走。

  第三级,在各地铁站内最低点和隧道区间的最低点处,各设有一处泵房,每处至少配备有2台大功率水泵,负责抽排日常清洁、生活用水及应急之用。

  据统计,2号线双向约56公里隧道区间,共装备有近400台水泵,可确保地铁站台和区间终年无积水。

  此外,按设计,2号线每座车站站台层内均设有直饮机等人性化设施,直饮机上的水都可达到直接饮用标准。

  刘磊说,为保证自来水不受二次污染,各站供水管道采用的都是不锈钢,这样管道不会生锈,不易受污染。通过直饮机净化、过滤后,即可达到直接饮用水的标准。

  7·21北京暴雨暴露出国内地下排水系统的薄弱,甚至有地铁站出入口出现雨水倒灌等问题。今年底,武汉地铁2号线投入运营后,一旦遭遇北京7·21级别暴雨的侵袭,是否也会出现“水漫地铁”、“到地铁站看海”的尴尬?

  昨天,中铁四局机电公司项目部经理刘磊向记者揭秘隐藏在车站“背后”的风、水、电系统。刘磊先后指挥了中山公园站、循礼门站、江汉路站及万里长江第一条地铁隧道等六站八区间“风、水、电”安装施工任务。他透露:武汉地铁2号线21座车站从地面到地下,都设有三级截、排水系统,每个车站都配备有10台以上水泵,大的车站甚至安装有20多台水泵,全线共装备有近400台水泵,完全可抵御北京7·21级别的暴雨。

  

  三大系统

  保车站空气清新

  地铁车站是一个狭窄的封闭空间,如何保证站内的空气流通?一旦发生火灾浓烟,又如何及时排出?刘磊揭秘,每个车站均安装有三大系统,以保证车站内的空气新鲜、清新。

  为确保地铁站内空气质量达到优良标准,车站内设有中央空调系统,即送风系统。每个地铁车站均设置有二台大型冷水机组和5台组合式空调机组转换空气。除夏季高温时节制冷外,其他时节负责抽送自然风进入站内,以保证站内温度在25度至28度之间。

  在送新风的同时,地铁车站还会开启回排系统,以把站内过往乘客和大量机电设备产生的废气,通过风亭往外排,保证站内空气形成循环。

  除送风系统和回排系统外,地铁站内还安装有专门的排烟系统。刘磊说,国外地铁曾发生的多起火灾事故中,很多乘客不是被烧死的,而是因站内浓烟无法及时排出,最后窒息而死。

  坐过武广高铁的市民都知道,高铁列车上设有高敏感度的烟雾感应器,一旦有乘客在车上抽烟,列车会马上感应到并紧急刹车。

  刘磊称,为以防万一,武汉地铁二号线各个车站均装备有温度烟雾感应器,所以地铁站内也是禁止抽烟的。

  一般的地下两层标准车站,都安装有200个左右的温度烟雾感应器。一旦车站有烟雾,感应器会连锁启动排烟风机。按设计,30秒到1分钟左右就可把烟雾立刻排出站外。

  除三大系统外,在各车站地面出入口还设有人防门。一旦地面发生恐怖袭击,可以马上关闭人防门。

  

  双回路保站内

  供电不跳闸

  应急照明可保证90分钟以上

  为保证电力供应不跳闸,武汉地铁2号线内所有车站的电力都是双回路设计,一主一备。一旦一条线路出现问题跳闸,另一条线路可马上启用。

  刘磊透露,虽然一般情况下不会断电,但地铁站内还设置有应急电源机房和大容量电池柜,可保证90分钟以上的应急照明时间。

  也就是说,在车站突然停电后90分钟内,仍有照明用电和移动通信畅通,可保证各种应急情况下,所有地铁内人员安全有序的撤离到地面。

  工程量:

  每个车站的管线设备可装300多车

  在武汉地铁2号线正式通车后,风、水、电工程都已经被吊顶、墙砖等各种装饰材料所包裹和覆盖,但背后的工程量却异常巨大。

  刘磊说,每个车站需要一块块拼接组装的空调、风管、防火阀、消声器等各类管线、设备多达上十万个,可装300多卡车。

  由于工期太紧,去年底,中铁四局机电公司接到任务后,举行婚礼刚刚三天的刘磊,不得不风尘仆仆地带领工程技术人员从江西赶到武汉,筹备开工。

  刘磊说,由于地铁站沿线多是限行路段,大型材料运输车和吊车只能在凌晨0点至6点间进场。位于汉口的江汉路站没有吊装口,各种材料全部靠肩扛手抬从卸料点倒运至出入口,再转运地下。

  由于江汉路站为两条地铁交会的中转站,分物业层、站厅层、设备层、站台层四层结构,土建施工滞后又使出入口的步行梯没有完工,每层结构间仅靠临时走人的铁爬梯联通,使各种材料的倒运更加困难。像蚂蚁搬家一样,从地面一块块、一根根、一件件抬运到地下的各个作业层面。有时遇到几百公斤的大型设备,从地面人工抬到地下负四层,十来个人要花费四五个小时。

  施工中,工人们要从变电所内的114个低压柜内引出1100多个电源接口,将21万多米长的电缆铺设连接到将近2500台设备上去。仅1100多个电源接口上就有8100个电缆接头,如果有一个接头对位不准、连接不牢,整个电缆回路就不能通过绝缘遥测,对应的设备就无法运转,地铁的舒适环境和安全保障就不能实现。

  最后,施工方想出接头编号、对号签名、责任可究的施工方法,并由工人自检、工程师专检、站长抽检的“三检”确认,以确保每一个接头的施工质量。

  此外,除“风、水、电”的设备安装外,车站内还有土建、通信、信号、环监、弱电、消防、自动售检票、屏蔽门等十九个专业同步作业,狭小的地下空间里,不仅通风不好、照明不足、视野受限,而且各路人马交叉施工、分层作业、互相干扰,加上设备基座纵横布局,各类管沟上下交错,基坑孔洞四面预留、高空吊装、材料倒运、切割焊拼、临时用电、人员穿梭,站内施工时形成了267个危险源和1268个隐患点,稍有不慎,就有可能发生安全事故。

  刘磊说,为防患于未然,施工方安排专人“马不停蹄”地现场巡视。检查配电箱有无损坏,查看临时电线有无破损,看看孔洞基座防护有无破坏,碰到高空作业反复叮嘱。开工至今,这些“巡视员”在地下走的路程,相当于徒步从武汉到北京两个来回,确保了施工安全有序可控。

  制图 童胤文

(本文来源:武汉晨报 编辑:殷丹丹)
关键词:武汉地铁;2号线;排水系统

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