摩的”盘踞武胜路公交车站 人车混行乱象生

“摩的”一字排开，占据公交进站通道

“摩的”堵住公交车下车门

“摩的”载上3名乘客（圈中一小孩蹲在踏板上）

　　楚天金报讯 文/记者雷巍巍 图/记者曹大鹏

　　近日网友吐槽：“武胜路泰合广场公交站，摩的壮观地排了一排，占了公交车道，上公交都要跑马路中间去，有安全隐患，又容易导致堵车，有没人管呐？！”近日，本报记者连续一周蹲守该车站采访，所见所闻与网友描述如出一辙。

　　现场直击：人车混行乱象生

　　8月21日上午9时左右，记者来到该车站，远远就看到站牌前后两侧，已经聚集了大量“摩的”。记者粗略统计，仅等客的“摩的”有近50辆。

　　公交站牌前面的公交车专用车道，被20多辆“摩的”占据，每辆车之间保持着2米左右的间隔排开。少数司机不时朝站台上的乘客鸣笛喊道“走不走？”

　　站牌背后，30多辆“摩的”密集地停靠在人行道上，并不宽敞的人行道显得愈发拥挤，过路行人只得在“夹缝”中穿行。

　　不一会儿，42路、715路、10路等公汽陆续进站。进站车道被占，公交车只能马路当中停车上下客。本来是单向四车道的马路，在车站处陡然变成两车道，通过此地的其他社会车辆车速放慢，交通很快拥堵起来。

　　看到公交车“进站”，害怕错过公交车的候车市民穿过“摩的”，一路小跑到马路当中上车。而“摩的”三三两两地迎着公交车驶来的方向逆行，直奔公交车下客车门。下车的乘客看到车门边围着大量车辆，他们犹豫半天才下车，不敢在车边逗留，快速跑向马路边。

　　乘客上下车的时间因“摩的”的干扰明显延长，多路公交车排起了长队，行人过马路只得在公交车中间穿行。

　　“摩的”载客后，有的“摩的”前面放着货物，后面坐着乘客；有的“摩的”前面或蹲或站两小孩，后面载着一个大人，快速飞奔；有的“摩的”无视交通规则，横冲直撞险象环生……

　　公交司机：靠边进站不容易

　　记者统计，该站点竖有12条线路的公交车牌。武汉市公交集团规定，公交车进站时，车辆与站台的距离不能超过1米。“这个规定在泰合广场车站肯定执行不了”，在715路开了7年公汽的倪师傅说，每次行驶到泰合广场车站时，“想靠边靠不了”，只能挨着摩的不远停车，因为“要留空间方便乘客上下车”。倪师傅的同事，开了近14年的张师傅说，“摩的蛮嫌人，公交车跑，他也跟着跑，公交根本不能正常进站，总是担心把他撞了。”

　　42路公交司机赵师傅也说出了同样的担心。他说，他每次开车到该站都“提心吊胆”，摩的迎着公交开过来不说，还贴着公交行驶。“如果乘客在下车过程中出现刮蹭受伤，算谁的呢？”他问。

　　从江夏纸坊开来的905路公交车在这处车站附近设有一个临时停车点。据站点工作人员熊先生说，905路公交车一到站，五六辆“摩的”就快速围上来，“严重干扰到公交车的进站秩序”。

　　42路线路主管任先生介绍，摩的占据公交车站有一年多的时间了。由于公交车停车离站台较远，导致部分乘客“漏乘”，他们经常接到乘客投诉。

　　附近市民：几家方便几家愁

　　8月22日中午11时30分左右，20多岁的刘先生在武胜路泰合广场公交站下车，坐上一辆“摩的”，催促司机“快点”赶到附近一家大型酒店。刘先生说，若是有急事或要赶时间，他一般都会选择“摩的”出行，“因为摩的速度快呀，不受堵车影响，哪里都可以到。”

　　附近居民黄女士拎着保温饭盒，在站台边找了一辆摩的上车，要去医院给住院的家人送饭。黄女士没有问价，她称坐摩的“很方便”，经常坐，不用讨价还价。

　　此时，站台上等车的徐女士不停地向来车方向张望。“公交车停得太远了，是哪一路车都看不清楚，总是担心错过了车。如果没有这些摩的，公交车就会开到车站边，那就方便多了。”60多岁的徐女士说她不敢搭“摩的”。她说，这些“摩的，乱糟糟的，让本地市民心里都不舒服，不晓得外地人看到会怎么想？”

　　20多岁的上班族刘先生，家住车站附近，拒坐“摩的”。他列举了“摩的”的“三大害”：占据公交进站车道，对老年乘客肯定有影响；摩的司机经常按响喇叭，朝人喊“走不走”，让人“特别烦”；摩的常常贴着路人急驶而过，吓人一身冷汗，“确实该治理一下了”。

　　28日下午，记者坐上一辆42路公交车体验车上乘客的感受。当车行驶至泰合广场车站时，一名要下车的女乘客面露不悦地嘟囔着：“（摩的）堵成这样，么样下车哦。”

　　“摩的”司机：有需求才有市场

　　“市民有需求就是摩的存在的理由。”44岁的“摩的”司机陈师傅对记者说，有的乘客目的地是背街小巷，出租车无法到达；有的乘客因为路程较短，或是携带了不便乘坐出租车的物品；有的乘客因为晕车不能乘坐汽车；有的乘客要赶时间时，一般都会选择“摩的”出行，“摩的在很大程度上方便了市民出行，并且需求量也是非常大的”。

　　陈师傅家住武胜路。他称，从原单位下岗后，他因年龄原因一直没有找到合适的工作。他与妻子离异，有个孩子上高中，除学费、生活费等开销外，每月还得交纳700元的社保，开摩的收入成了他家主要经济来源。

　　一旁开“摩的”的王师傅说，“这碗饭不好吃，生意好一天收入60元-80元左右，买电动车就花了3000多元。”他接着说，“我也想找一份稳定的工作”。

　　记者问开“摩的”是否安全？陈师傅这样回答，“我的自家生命也在车子上，一家人还得靠自己养活，更何况车上还有其他乘客。”

　　记者在采访中发现，泰合广场车站附近小街小巷多，写字楼、医院等较为集中，人流量大，为“摩的”生存提供了条件。

　　执法交警：管理“摩的”难度大

　　28日，记者找到负责管辖泰合广场区域交通管理的硚口交警大队一中队采访。副中队长段智迪开门见山地说，对“摩的”执法管理难度较大，他们为此想过很多办法。

　　摩的流动性大是管理难度大原因之一。据段智迪介绍，该中队成立了整治组，有1-2名民警、3-4名协警或保安，每天都会在辖区进行巡逻，由于辖区范围广、线路长，每天最多只能保证到泰合广场车站巡逻3至4次。最初，民警、协警开着警车到现场，还没靠近车站，“摩的”一哄而散。后来，民警、协警改穿便装，步行到现场执法。开始效果明显，但没过多久，“摩的”司机都能认出执法人员的相貌，“你一来他就跑”，给执法管理带来了难度。

　　违法成本过低是管理难度大的另一个原因。段智迪说，这些“摩的”多是电动车，按照武汉市相关规定，电动车违规停车只能处以20元罚款。只有当电动车出现没有牌照，没有行驶证，是黑牌或套牌、不兑现罚款等情形才能扣车。相比每天的收入，“摩的”司机更愿意以罚款换得“自由”。

　　在治理非法营运上，取证难度也是非常大。按照规定，民警要将乘客与“摩的”司机讨价还价到下车付款全过程拍到之后，才能处罚。由于电动车驾驶灵活，执法人员经常出现跟丢的情况。同时，还需要乘客提供相关证据，但大多数乘客面对执法者往往保持了“沉默”。

　　另外，民勤还有别的“担心”。据一中队的杜警官介绍，由于公交站点人、车流量都较大，民警不敢冒然追赶或强行拦截，担心他们撞到无辜市民和公汽。在一次执法过程中，有一个“摩的”发现民警，掉头逃离途中，将一牵着小孩的老人撞倒，民警只好和该司机一起送老人到医院。杜警官说，虽然民警本身并没有责任，但“终归心里不太好受”。

　　段智迪说，“摩的”出现种种乱象，治乱要用重典，但目前还没有一部关于电动车的专门法规，治理电动车需要政府、职能部门、社会各界力量的支持。