武汉地铁2号线长江底下两次遇险情：如高空走钢丝

　小火车运走江底泥土记者金思柳 摄

　　开栏的话

　　“历经1800多个日日夜夜的艰辛建设，全市人民盼望已久、具有划时代意义的地铁2号线即将胜利通车，所有地铁建设者都应载入武汉发展史册！”11月23日，省委常委、市委书记阮成发向广大建设者和为地铁建设作出牺牲的拆迁户诚挚致敬、致谢。

　　首条穿越长江的地铁，武汉首条地铁——被业内专家称为全国一流的武汉地铁2号线，有哪些独一无二之处？建设过程中发生过什么样的非常故事？建设者经历了哪些不为人知的艰辛？今天起，本报推出系列报道，讲述武汉地铁2号线背后的故事。

　　今年底，武汉地铁2号线正式开通，无论科技含量还是艺术设计水平，都被专家誉为全国一流。回顾5年建设历程，武汉地铁集团建设事业总部总经理林文书和一些施工企业负责人百感交集。

　　最让人揪心的时刻

　　长江底下两次出险情

　　整个地铁2号线，最让林文书揪心的是过江隧道施工。3000多米长，这是目前国内盾构机单次跑得最远的距离，跑偏一点，就会前功尽弃。长江底下有些区域泥沙很软，盾构机不能随便“歇气”，否则会下陷，改变前进轨迹。

　　直径6.52米的盾构机，前进过程上下左右的偏差不能超过10厘米。过江地铁隧道使用的盾构机从德国定制，价值近亿元。

　　整个盾构过程中，要求司机紧盯电脑显示屏，对任何细微的数据变化，都要求迅速作出判断并采取有效措施。粗枝大叶、责任心不强，会给盾构机带来严重后果。过江地铁的盾构司机，不少是参加过长江隧道施工的老手。

　　2010年8月，右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。“在江底给盾构机换刀具，江水极有可能涌入，果真如此，结果无法想象。”林文书说。

　　当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。

　　施工方中铁隧道公司项目总工徐延召说：“两次解除险情都像万米高空走钢丝。”

　　最有创造力的做法

　　49米深长江底建“冰筒”

　　长江底下修隧道难，在两条隧道之间建联络通道更难。

　　地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。

　　在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。

　　钻埋制冷管的时候，无数个洞眼就是无数个涌水点。为此，施工方专门定制了防江水喷涌的装置。地铁过江隧道有5条联络通道，2条在江底，其中3号联络通道是全国最深的联络通道，位于地下49米深。

　　在3号联络通道成型后，还要在通道下方建一个泵站，方便通道排水，仍采用冷冻法。为防止江水涌进隧道，施工前在隧道上安装应急门，将施工区域完全封闭。该泵站也成为目前全国最深的泵站。首条过江地铁隧道，花了2年多时间才建成。

　　该项目施工负责人说：“江底用冷冻法施工，一丝差错都会导致隧毁人亡！”

　　最难修的两座车站

　　洪山广场站太大 江汉路站太深

　　武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。

　　洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。该站采用目前国内少见的盖挖法施工：先往地下挖桩孔浇筑成水泥柱，然后在地面浇筑顶板，再把地下的泥土掏空，浇筑地下一层的底板，如此反复。

　　在普通建设工程中，盖挖法用得不多，最大的风险是空气中毒。武汉地铁集团洪山广场站项目经理李杰元说，洪山广场的桩孔深达25米，容易聚集有害气体。施工人员每次下孔前，都要往孔内注入新鲜空气，把空气检测仪吊入孔中，看孔内的氧气是否充足，甲烷、硫化氢和二氧化硫等有害气体含量是否超标。

　　为了防止施工人员中毒，他们还想出了一个“土办法”：施工人员下孔前，把鹦鹉等小鸟吊下去“把关”。体型较小的鸟类对空气敏感，让小鸟当“探气先锋”，全国少见。

　　江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。

　　最没碰到过的事

　　范湖施工遭遇了瓦斯

　　武汉地铁2号线穿越武昌和汉口的闹市区，盾构过程中，有时需要从居民楼下穿过。“盾构机经过老城区，就像人在刀丛中跳舞！”说起这些，林文书仍心有余悸。

　　去年6月5日清早5点，广埠屯——虎泉区间地下14米，正在施工的隧道拱顶发生沉降，卓豹路91号路边的一栋商业楼房局部墙体开裂严重。

　　事发后，市政府立即组织各方力量紧急处置，开裂楼房内31家经营户62人全部撤出，并得到妥善安置，险情得到控制。

　　地铁建设最险的一段在循礼门和江汉路之间。730多米的隧道上方，是数百栋楼房。遭遇一根桩基，都可能造成屋毁人亡的严重后果。

　　2008年10月，武汉首段地铁隧道范湖段，盾构机就遭遇瓦斯气体。这是我国地铁施工过程中，首次遭遇的瓦斯难题。汉口地区地下淤泥较厚，特别是范湖等区域，原来都是湖泊，厚厚的淤泥中的有机质，很容易产生瓦斯气体。

　　一位当时正在现场的施工人员说：“我开盾构机这么多年，还是第一次遇上这种事，确认隧道里有瓦斯的时候，我冷汗都淌下来了。”

　　记者齐翔 通讯员郭文雅 孙巍 容亮